一年可捕2.6萬噸磷蝦

巨型的捕撈網將南極磷蝦捕撈上來后，會直接放入魚槽，通過魚槽進入加工車間，在加工車間內，直接在流水線上進行分揀和加工。“完整的南極磷蝦會在流水線上速凍后運入冷庫，不完整的磷蝦則會磨成蝦粉后放入冷庫，還有一部分會制作成日本和韓國海釣用的魚餌。”杜祥旭告訴記者，“明開”號之所以是亞洲最大的遠洋捕撈船，是因為其具備拖網加工能力。“日捕撈量最高可達到300噸，加工量可達到200噸。”杜祥旭介紹說，這意味著捕撈和加工環節全部在船上完成，等到返回青島時，運下船的就是成品。

除了捕撈磷蝦，南極冰魚和鮐鲅魚也是此次遠航捕撈的海產品。“我們一個航次會不斷地捕撈，捕撈到一定數量后會直接用運輸船把加工好的產品運到港口銷售到歐美地區。”杜祥旭告訴記者，預計一年的總捕撈量要達到2.6萬噸，一年的毛利潤將在2億元人民幣左右。

巨額的收益背后有著巨額的消耗。航行一天，“明開”號的消耗是4萬美元。“如果僅僅航行，一天消耗的燃油是18噸左右，如果捕撈作業，消耗的燃油是27噸左右，再加上人員開支、給養消耗，在“明開”號抵達南極之前，100萬美金就花上了。”杜祥旭說。

南極三海域輪流作業

“明開”號最終將抵達南極的三個海域進行作業，首個作業的標號為481區。”對于為什么要分為三個海域作業，杜祥旭告訴記者，由于南極國際組織劃分出了3個捕撈海域，并規定了每個海域允許捕撈的總量，所以一旦某個海域捕撈的總量滿額，所有的漁船都不得在該海域作業，“明開”號會立即趕往下一個海域作業。

為了保證能追蹤到磷蝦的位置，“明開”號配備了多臺聲吶和雷達探魚器。“一臺聲吶負責海域內的橫向掃描，掃描哪一片海域有磷蝦，還有一臺聲吶負責掃描海水內部，掃描磷蝦所處的深度。”杜祥旭介紹說，南極磷蝦蝦長5到7厘米，生活在30米到100米不等的海水層內，船上配套的變水層捕撈網可以根據南極磷蝦所處的深度進行跳幀，保證捕撈量。“一旦發現蝦汛，捕撈船會24小時不間斷作業，船員會分成三班倒實行流水工作制。”

122名船員海上過日子

“明開”號上配備了122名船員，分為甲板部、輪機部、加工部等多個部門，其中甲板部負責捕撈，輪機部是整條船的心臟部門，負責遠洋船的動力輸出，加工部則負責把捕撈到的磷蝦和南極冰魚進行處理，通過流水線直接加工成成品。由于此次遠航的時間將在1年半到兩年的時間，船員們絕大多數的時間將在船上度過。

為縮短航程、節約成本，昨天上午10時，“明開”號從威海起航。按此次遠洋捕撈作業流程，“明開”號會在40小時后抵達韓國釜山港，加滿油后繼續遠航，35天后抵達南非開普敦港再次補給，然后在4月到6月捕撈南極磷蝦和冰魚，隨后再開到納米比亞海域捕撈鮐鲅魚，直到“明開”號滿載海產品后才會返航。