公交專用道沒(méi)人敢闖了
過(guò)了東海一路路口，小韓看到前面的公交專用道里空蕩蕩地，沒(méi)有一輛車敢往里闖，以前，這里可是小韓經(jīng)常要抄的近道。
“換成以前，我們公交車司機(jī)很不愿意走香港路上的公交專用道，很多社會(huì)車輛喜歡來(lái)占道行駛，有一次，我開(kāi)車在香港中路公交專用道內(nèi)被社會(huì)車輛前后夾擊，眼睜睜地看著兩米外的公交車站，就是開(kāi)不進(jìn)去，不少乘客紛紛埋怨我，我都快崩潰了……”此時(shí)，徐娟開(kāi)著501路公交車要進(jìn)入公交車專用車道了，前方很空曠，她輕快地開(kāi)進(jìn)了港灣式車站，等著乘客上車。
香港西路中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)時(shí)龍告訴記者，實(shí)行智能交通之后，他們轄區(qū)的山東路與江西路口通行效率大幅提升，高峰期間通過(guò)該路口從原先要等候4個(gè)信號(hào)周期，現(xiàn)在已經(jīng)減少到了兩個(gè)。
啟用智能交通后，占用公交專用道的社會(huì)車輛減少了八成以上，徐娟原先跑一趟要花兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在1個(gè)小時(shí)45分鐘就可以跑完全程。來(lái)自交警部門(mén)的統(tǒng)計(jì)顯示，經(jīng)過(guò)對(duì)山東路沿線、膠寧高架路沿線的交通組織優(yōu)化，山東路沿線早晚高峰擁堵時(shí)間縮減25%左右，擁堵里程縮短30%左右。膠寧高架路銀川西路下橋口平峰期間通行效率提高10%，高峰期間每小時(shí)流量增加1100輛，寧夏路下橋口通行效率提高10%左右。根據(jù)公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日增加運(yùn)力近10萬(wàn)人次。
我市陸續(xù)啟用556處智能電子眼抓拍違法行為。啟用兩個(gè)月來(lái)，交通違法行為總量下降了40%，其中闖紅燈同比下降了33%，占用公交車專用道下降了42%。
過(guò)了中山公園門(mén)口，小韓、沈慶新、徐娟也要分道而行了，大家繼續(xù)奔波在路上，但是開(kāi)車的感覺(jué)還是一樣地舒暢……
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