今年4月首批常見車型零整比公布，揭開了國內(nèi)汽車市場“黑暗一環(huán)”。半年之后，零整比第二批研究成果顯示，汽車市場零整比不僅依舊居高不下，一些易損配件的價格甚至不降反漲。在這背后，雖然我國汽車行業(yè)反壟斷不斷推進，但車企的“選擇性降價”把戲，仍在“糊弄”著消費者。

暴利依舊

零整比依然居高不下

在今年三季度國內(nèi)加大汽車行業(yè)反壟斷的大背景下，一向強勢的汽車企業(yè)頻繁宣布整車或零部件降價。捷豹、路虎、奧迪、寶馬、豐田、本田等跨國車企的降價，均指向此前被人詬病的畸高零整比。

然而，時隔半年，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會公布的零整比第二批研究成果顯示，盡管首批18個常見車型中，有三分之二的車型零整比出現(xiàn)下降，但絕大部分車型的零整比仍然遠超300%的合理范圍。今年4月份被公布零整比高達1273.31%的北京奔馳W204車型，半年后的零整比達到1172.65%。僅有豐田卡羅拉零整比降幅較大，從625.22%降至387.68%。

零整比越高，顯然就代表零配件總價越貴。兩次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國一些品牌車型的零配件依然貴得離譜。上述兩家機構(gòu)還披露了新一批18款車型的零整比數(shù)據(jù)，在前后兩批總計36款車型當(dāng)中，零整比居高不下的現(xiàn)象，在國內(nèi)高中端各類車型上普遍存在。從比亞迪F3、上海大眾桑塔納等低端車型，到凱美瑞、雷諾科雷傲等中端車型，再到奔馳S500等高端車型，零整比都超過400%。

避重就輕

易損配件不降反漲

根據(jù)最新研究數(shù)據(jù)顯示，一些汽車品牌常用易損零部件價格出現(xiàn)不降反漲的變化，價格下降的則是一些消費者很少更換的零部件。

今年8月，國產(chǎn)奧迪品牌的零配件價格出現(xiàn)下調(diào)。其中奧迪“A6L TFSI舒適型”的 “2.0升TFSI”發(fā)動機價格將下降22%，“multitronic無級/手動一體式變速器”降價38%……但在很多消費者看來，上述這些零配件的降價對他們影響微乎其微。因為在購車后，更換發(fā)動機、變速箱等零配件的幾率較小。

與汽車發(fā)動機、變速箱等 “大件”價格下降相比，悅動、朗逸、凱越、雪鐵龍C5、騏達等車型的易損配件零整比半年前出現(xiàn)不同程度上升。

中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君認為，雖然近半年來部分汽車廠商在降低零配件價格、降低汽車消費者用車成本方面做出一些動作，但少數(shù)車型存在只針對發(fā)動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對保險杠等相對低價值、高更換頻度的配件不降價甚至漲價的現(xiàn)象。一些消費者表示，在購車后保養(yǎng)或維修的過程中，易損件的價格沒有什么變化。

模糊降價

文字游戲“糊弄”誰?

我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數(shù)以億計。面對和消費者利益切身相關(guān)的問題，車企并非無動于衷，但很多模糊降價的本質(zhì)是用文字游戲掩蓋壟斷之實。

今年三季度，在國家反壟斷部門對整車企業(yè)進行調(diào)查執(zhí)法成為關(guān)注熱點時，眾多車企宣布零配件降價，但除了少數(shù)車企，大部分車企都沒有明確降價幅度和零整比系數(shù)，一些車企甚至玩起模糊降價的文字游戲。

如廣汽豐田稱：“結(jié)合每年例行的零配件價格調(diào)整的契機，對部分零配件價格進行調(diào)整”;而廣汽本田則表示：“為積極響應(yīng)國家發(fā)展和改革委員會和廣東省發(fā)展和改革委員會對于我公司零部件等相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)注，在公司成立十六年、累計銷量超過三百六十萬輛之際，廣汽本田將通過對內(nèi)部業(yè)務(wù)的審視與優(yōu)化回饋廣大客戶，對部分零部件價格實施下調(diào)”。難怪國家反壟斷部門一位工作人員表示，有的車企把回應(yīng)消費者和反壟斷部門的關(guān)切，硬是做成了自家的廣告。

就算是明確公布降價幅度的克萊斯勒、寶馬、一汽大眾奧迪等品牌，其降價幅度與降價車型均較為有限。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉對記者說，雖然車企下調(diào)零部件價格范圍較大，但是絕大部分車企都沒有公布降價后最新的零整比數(shù)據(jù)，而一些降價的零部件消費者可能很少更換。

中國保險行業(yè)協(xié)會財產(chǎn)險工作部主任郭紅認為，目前有些車企是靠賣車賺錢，有些車企則是靠修車賺錢，依靠縱向壟斷賺取的暴利長期存在。只有不斷推動反壟斷深入進行，使我國汽車維修行業(yè)增強開放度與競爭性，才能徹底整治汽車零整比居高不下的“頑疾”。

奔馳W204零整比下降后——

一輛車零件總價仍能買11輛新車

中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會30日聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，零件和整車再現(xiàn)巨幅價差。

零整比，顧名思義就是汽車零部件與整車銷售價格的比值。根據(jù)國外的研究數(shù)據(jù)，300%左右的零整比正常，如果高于600%、700%則顯然不合理，有攫取暴利的嫌疑。

今年4月，兩協(xié)會聯(lián)手首次發(fā)布18個國內(nèi)常用車型的零整比和50項易損配件的零整比，有的車型超過1200%的零整比讓人瞠目結(jié)舌，直接暴露出我國汽車行業(yè)長期存在的弊病。

時隔半年，這18個車型零部件價格是否改變?根據(jù)發(fā)布，其中11個下降，5個提高，2個未變。零整比最高的北京奔馳W204從1273.31%下降至1172.65%，卡羅拉從625.22%下降到387.68%，降幅最大。整體看，這些車型零部件總計降價1424658元，降幅5.72%

但是，根據(jù)兩家協(xié)會的統(tǒng)計，雖然大部分車型下調(diào)了零部件價格，但下降的主要是高價低頻零件，低值高頻零件降價少，有的甚至出現(xiàn)漲價，例如，這18個車型發(fā)動機、變速箱總計價格下降293162元，前保險杠、后保險杠總計價格卻上漲620元。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會專家馮君指出，下調(diào)高價低頻的零部件價格會讓汽車零整比出現(xiàn)較為明顯下降，但對用車成本影響小，甚至?xí)须[性增加，大多數(shù)消費者并不會從中受益。例如，發(fā)動機缸體的更換頻度只有0.0153%，而前保險杠的更換頻度則為6.2755%。

此外，30日兩協(xié)會還公布了第二批18個國內(nèi)常用車型的零整比，其中最高為雷諾科雷傲719.75%，最低為長城騰翼C30的230.98%。

中國保險行業(yè)協(xié)會財產(chǎn)險工作部主任郭紅說，兩家協(xié)會將會以半年為期，常態(tài)化公布汽車零整比動態(tài)變化數(shù)據(jù)，并將拓展范圍，公布維修標(biāo)準(zhǔn)工時、汽車消費者維修負擔(dān)指數(shù)等，為廣大消費者購車選車提供借鑒。

你家車被暴利了嗎

作為一名汽車消費者，你關(guān)心買車的費用，也一定會關(guān)心維修中零部件的費用。但面對維修單上讓人匪夷所思的價格，你有時可能想不通，卻又缺少理直氣壯的理由。

30日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，通過對每個車型3000多個零部件價格的大數(shù)據(jù)分析，你可以清晰地看到，你家車究竟有沒有被暴利。

在普通車型中，長安福特福克斯、雪鐵龍C5、雅閣、帕薩特領(lǐng)馭、凱越、騏達、寶來、雪佛蘭科魯茲、一汽奔騰B50、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)標(biāo)致308等車型零整比在300%至400%之間;上海大眾桑塔納超過400%;悅動、朗逸、華晨中華H230、榮威550、長城騰翼C30等少數(shù)幾種車型低于300%。

豪華品牌中，奔馳W204在經(jīng)過一輪零部件價格下調(diào)后仍高達1172.65%、奧迪Q5達到431.22%、長安沃爾沃S40達到662.53%、寶馬320i達到655.46%。

再看SUV，大眾途銳為346.42%、保時捷凱宴為371.1%、斯巴魯森林人為378.72%、路虎攬勝極光為405.38%。

看完數(shù)據(jù)，你還要明白，零整比在300%左右屬于正常，超過600%、700%就有問題了。從更大范圍看，新車的售價目前明碼標(biāo)價，但維修零部件價格的“黑洞”，至今才揭開冰山一角。