SUV賣(mài)的貴到底值不值

相對(duì)于歐洲人喜歡旅行車(chē)，日本人愛(ài)MPV，美國(guó)人青睞皮卡，中國(guó)的購(gòu)車(chē)者更青睞高大上的SUV，一說(shuō)是為了滿(mǎn)足比較復(fù)雜路況的行駛需要，但更多的人選擇SUV還是因?yàn)槠浞?quot;以大為美"的審美觀，所以一時(shí)間買(mǎi)車(chē)必提SUV，盡管SUV的售價(jià)普遍比轎車(chē)要高，但這還是無(wú)法阻擋民眾對(duì)其的追捧，那么SUV貴到底貴在哪，多出來(lái)的錢(qián)花的是否值呢。很多人以為SUV本來(lái)就挺值錢(qián)，但卻沒(méi)有想過(guò)，它為什么值錢(qián)。比如說(shuō)，一臺(tái)豐田的RAV4，比同品牌、同平臺(tái)的卡羅拉在車(chē)身尺寸上還要短一些，為什么貴那么多呢?卡羅拉的起步價(jià)才10萬(wàn)多，而RAV4一下子就躥到18萬(wàn)多，這是不是不太科學(xué)?

其實(shí)，在汽車(chē)業(yè)內(nèi)，大家都知道SUV的利潤(rùn)比轎車(chē)高得多。到底高多少?某媒體的一篇報(bào)道中透露過(guò)一個(gè)比較具體的數(shù)字，一位據(jù)稱(chēng)是整車(chē)廠高層的人對(duì)媒體說(shuō)：“同級(jí)別的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品相比，在制造成本上SUV最多比轎車(chē)多10%，如果成本控制得好，這個(gè)數(shù)字是6%;但在定價(jià)策略上，SUV產(chǎn)品的溢價(jià)率比轎車(chē)高20%”。

只貴20%嗎?照各車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)的起步價(jià)計(jì)算，RAV4的起步價(jià)比同平臺(tái)同級(jí)別的卡羅拉貴了70%。本田的CR-V比思域貴了59%，大眾的途觀比高爾夫貴了64%，福特的翼虎更離譜，比起福克斯貴出94%，差不多要翻番了。

粗略看來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)上，SUV車(chē)型比同平臺(tái)、同級(jí)別的轎車(chē)貴出6成以上。這個(gè)價(jià)差幅度，是不是有些離譜呢?

SUV就是汽車(chē)廠商的搖錢(qián)樹(shù)

看看美國(guó)市場(chǎng)的情況。美國(guó)人跟中國(guó)人一樣，對(duì)SUV車(chē)型特別偏愛(ài)，在美國(guó)市場(chǎng)上，SUV銷(xiāo)量比中國(guó)要大得多。在熱捧之下，SUV車(chē)型的定價(jià)當(dāng)然也會(huì)比較高，比如，豐田RAV4比卡羅拉的起步價(jià)高出38%，本田CR-V比思域的起步價(jià)高出26%，大眾途觀比高爾夫的起步價(jià)高出44%，福特翼虎比福克斯的起步價(jià)高出37%。

橫向比一下，雖然美國(guó)的SUV也比較貴，但相比中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，定價(jià)還是要實(shí)惠一些。

再簡(jiǎn)單看看歐洲的情況。在英國(guó)市場(chǎng)上，本田CR-V的起步價(jià)比思域高出29%，大眾途觀的起步價(jià)比高爾夫高出28%，福特翼虎的起步價(jià)比福克斯高出50%。貌似在英國(guó)，SUV與轎車(chē)之間的價(jià)差要小于美國(guó)和中國(guó)。

回過(guò)頭來(lái)再看上述那位中國(guó)整車(chē)廠高層所說(shuō)的話：SUV車(chē)型的成本比轎車(chē)高10%左右，溢價(jià)率比轎車(chē)高20%，那它的定價(jià)就應(yīng)該比轎車(chē)貴出30%左右。看看各個(gè)市場(chǎng)上定價(jià)情況，這個(gè)信息還算比較靠譜——當(dāng)然，是在成熟市場(chǎng)上比較靠譜，中國(guó)市場(chǎng)上的SUV車(chē)型，定價(jià)實(shí)在是高得離譜。

SUV的“暴利”其實(shí)由來(lái)已久。在1990年代初，美國(guó)市場(chǎng)上首次出現(xiàn)了SUV熱潮，1980年代以來(lái)，在日本汽車(chē)的大舉進(jìn)攻之下，美國(guó)汽車(chē)“三大”在轎車(chē)市場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退。日本的轎車(chē)成本更低、質(zhì)量更好，擠壓得美國(guó)汽車(chē)企業(yè)在轎車(chē)項(xiàng)目上接連出現(xiàn)虧損。但意外出現(xiàn)的SUV熱潮讓美國(guó)“三大”一舉扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，不但靠著SUV車(chē)型扭虧為盈，還趁著日本人沒(méi)回過(guò)神兒來(lái)，在SUV項(xiàng)目上領(lǐng)先了一大步。當(dāng)時(shí)，一臺(tái)SUV的平均利潤(rùn)超過(guò)了1萬(wàn)美元，而每賣(mài)一輛轎車(chē)，美國(guó)的汽車(chē)公司要虧掉幾百美金。

SUV的高利潤(rùn)一直持續(xù)到現(xiàn)在，當(dāng)然，利潤(rùn)也許不再像當(dāng)年那么夸張，但比起轎車(chē)來(lái)，SUV的賺錢(qián)能力顯然要強(qiáng)得多，我們?cè)谧罱男侣剤?bào)道中，可以見(jiàn)到類(lèi)似“SUV皮卡熱銷(xiāo)助克萊斯勒三季度收入大漲32%”之類(lèi)的標(biāo)題。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么SUV車(chē)型比轎車(chē)的利潤(rùn)空間大得多?

這里邊會(huì)有供求關(guān)系的因素。轎車(chē)相比于SUV車(chē)型，是一種歷史長(zhǎng)得多、競(jìng)爭(zhēng)更充分的車(chē)型，而SUV算是相對(duì)年輕的車(chē)型，市場(chǎng)占有率還在上升，競(jìng)爭(zhēng)不像轎車(chē)那樣激烈，利潤(rùn)空間自然會(huì)大一些。

跟同級(jí)別的轎車(chē)比起來(lái)，SUV車(chē)型看上去更有“高級(jí)感”。比如它們比同級(jí)轎車(chē)更高大(事實(shí)上，由于是兩廂結(jié)構(gòu)，車(chē)身長(zhǎng)度一般小于同級(jí)三廂轎車(chē))，看上去更氣派，而且，由于車(chē)體升高，鋼板與車(chē)窗之間的比例更大，鋼板覆蓋的面積也更大，因而產(chǎn)生更加堅(jiān)固的觀感。總而言之，同級(jí)的SUV與轎車(chē)比起來(lái)，顯得更有檔次。

SUV比同級(jí)轎車(chē)的用料確實(shí)要多一些，某些部件也可能會(huì)相應(yīng)加強(qiáng)，高級(jí)些的版本還會(huì)加裝或強(qiáng)或弱的四驅(qū)，但從廠商透露的信息看，比同級(jí)轎車(chē)僅僅增加6%到10%的成本，二者的區(qū)別不會(huì)太大。換言之，大多數(shù)SUV不過(guò)是個(gè)頭高些的轎車(chē)。

高級(jí)些的觀感，就可以賣(mài)出“高級(jí)”的價(jià)錢(qián)。一般來(lái)說(shuō)，SUV算是一個(gè)品牌車(chē)系中的高級(jí)貨，定價(jià)也要高出一個(gè)級(jí)別，比如A級(jí)SUV可以賣(mài)到B級(jí)轎車(chē)的價(jià)錢(qián)。而單就“高級(jí)感”而言，A級(jí)SUV在用料、隔音、工藝等方面，跟B級(jí)轎車(chē)還是差著檔次的。

每個(gè)汽車(chē)品牌，入門(mén)級(jí)的車(chē)型定價(jià)比較實(shí)在，承擔(dān)的是走量和培養(yǎng)基礎(chǔ)用戶(hù)的任務(wù)，而“高級(jí)”些的車(chē)型，要承擔(dān)更多賺錢(qián)的任務(wù)，既然大家都認(rèn)為SUV車(chē)型比較高級(jí)，廠商當(dāng)然要利用這種“高級(jí)”多賺一些錢(qián)。

還有一個(gè)情況是，愿意買(mǎi)這種高價(jià)位汽車(chē)的人，一般都比較有錢(qián)，而有錢(qián)人，對(duì)價(jià)格的敏感度會(huì)比較低，價(jià)格高些也不太當(dāng)回事兒。

從成本角度看，SUV車(chē)型肯定不如同級(jí)轎車(chē)劃算，但問(wèn)題是，你要想買(mǎi)個(gè)底盤(pán)高一些、車(chē)身高一些的車(chē)子，它就是這個(gè)行情。從目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)看，SUV的定價(jià)尤其是高，高出個(gè)6成7成是常事兒，價(jià)錢(qián)翻一番的情況也是有的。如果說(shuō)，SUV本來(lái)就不劃算的話，那在中國(guó)買(mǎi)SUV，簡(jiǎn)直是冤死了。但愿競(jìng)爭(zhēng)激烈一些以后，SUV的價(jià)錢(qián)能實(shí)在些吧。