95款車鋼板厚度起底國(guó)產(chǎn)車不如日本車結(jié)實(shí)？

2014-10-16 09:34:00

來(lái)源：車問(wèn)網(wǎng)

責(zé)任編輯：洛克

對(duì)多數(shù)汽車消費(fèi)者而言，汽車安全性尤其是鋼板厚度問(wèn)題一直是大家討論的熱門話題。關(guān)于各系和各級(jí)別車型的鋼板厚度，目前較普遍的一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚。至于其鋼板到底有多薄或者多厚，多數(shù)消費(fèi)者并沒(méi)有一個(gè)可靠的依據(jù)，往往是道聽(tīng)途說(shuō)、人云亦云，或者憑自己的主觀感受來(lái)判斷。

2012年，車問(wèn)網(wǎng)曾針對(duì)車內(nèi)強(qiáng)致癌物質(zhì)——多環(huán)芳烴進(jìn)行了全面檢測(cè)試驗(yàn)，并正式發(fā)布了“車真相”第一季檢測(cè)結(jié)果，用真實(shí)的數(shù)據(jù)向消費(fèi)者展示了各品牌車型車內(nèi)致癌物的含量。本著用事實(shí)說(shuō)話的態(tài)度，蛇年伊始，車問(wèn)網(wǎng)就大家關(guān)心的汽車安全問(wèn)題，進(jìn)行了此次汽車鋼板厚度的大調(diào)查。此次調(diào)查車問(wèn)網(wǎng)共抽取了近百款市場(chǎng)上在售的熱銷車型，通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)得到各款車型的鋼板厚度數(shù)據(jù)，用實(shí)測(cè)結(jié)果讓消費(fèi)者對(duì)汽車鋼板厚度有一個(gè)更清晰理性的認(rèn)識(shí)，也希望本次調(diào)查能為消費(fèi)者購(gòu)車提供一定的參考和借鑒。

　　檢測(cè)流程介紹

　　車身覆蓋件厚度檢測(cè)（即鋼板厚度檢測(cè)）過(guò)程中把被測(cè)車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側(cè)圍以及后備箱蓋板。為了測(cè)試的準(zhǔn)確性，每一部分又隨機(jī)選取三個(gè)測(cè)試點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算三個(gè)被測(cè)點(diǎn)的平均值得出該部分鋼板厚度的數(shù)據(jù)。最后取五個(gè)部分鋼板厚度的平均數(shù)據(jù)，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

檢測(cè)儀器：DR87超聲波測(cè)厚儀

　　技術(shù)指標(biāo)：
　　測(cè)量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）
　　薄涂層模式穿越范圍：小于1mm
　　厚涂層模式穿越范圍：大于1mm
　　顯示精度：0.01mm、0.1mm
　　誤差：0.5%+0.03mm
　　材料聲速：508～18699m/s
　　掃描速度：2次/秒～20次/秒
　　頻率帶寬：1～10MHz
　　外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
　　工作溫度：-10℃～50℃

　　功能特點(diǎn)：
　　穿越涂層測(cè)厚：無(wú)需清除被測(cè)物體表面的油漆，塑料等附著物即可測(cè)量基體厚度；
　　多種實(shí)用測(cè)量模式：標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量模式，最大值測(cè)量模式，最小值測(cè)量模式，差值測(cè)量模式，平均值測(cè)量模式，高溫測(cè)量模式（配高溫探頭）；
　　人性化數(shù)據(jù)保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數(shù)據(jù)量，無(wú)需保存每個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)化操作；
　　大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量可達(dá)2000組；

檢測(cè)結(jié)果

　　此次調(diào)查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個(gè)品牌、95款車型。根據(jù)有關(guān)《汽車工程手冊(cè)》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測(cè)試結(jié)果如下。

結(jié)果分析
■ 車越小并非皮越薄

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們往往會(huì)認(rèn)為，受制于成本控制的因素，車身越小價(jià)格越便宜的車型其鋼板厚度也會(huì)越薄。不過(guò)從我們的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，事實(shí)并非如此。確實(shí)有部分小車的鋼板厚度實(shí)測(cè)結(jié)果較薄，但對(duì)于更多品牌來(lái)說(shuō)，基本都做到了一視同仁。一些A0級(jí)或A級(jí)車的鋼板厚度甚至還超過(guò)了部分品牌旗下B級(jí)車的鋼板厚度。
因此，車小不一定鋼板就薄，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的態(tài)度。

與此相對(duì)的，我們或許會(huì)認(rèn)為，豪華車應(yīng)當(dāng)擁有更厚的鋼板厚度。但現(xiàn)在，這個(gè)觀點(diǎn)也不成立了。在此次鋼板厚度調(diào)查中，兩款寶馬車型顯得非常特別。應(yīng)用了輕量化技術(shù)后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實(shí)測(cè)平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠(yuǎn)小于同級(jí)別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強(qiáng)度可以保證車內(nèi)乘員的安全。

『寶馬328Li（左）和寶馬X1』
在輕量化技術(shù)的應(yīng)用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車身強(qiáng)度兩方面的需求。
■ 自主品牌/日系車不敵歐系/美系
文章開(kāi)頭提到的一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚，那么實(shí)際測(cè)試結(jié)果是否如此呢？

從整體來(lái)看我們可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)最差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調(diào)查的幾個(gè)自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

日系車并非鋼板都很薄，整體表現(xiàn)要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進(jìn)行劃分，我們可以看到，分界線以下多數(shù)為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚這一觀點(diǎn)并非無(wú)中生有，我們的檢測(cè)結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。自主品牌和日系車仍然有待提高。
■ SUV鋼板厚度平均值高
不同的車型有著各自不同的用途和設(shè)計(jì)理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺(tái)，單從檢測(cè)數(shù)據(jù)看，其基本保持了與母平臺(tái)車型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對(duì)于像路虎這類純粹的越野車來(lái)說(shuō)，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護(hù)。因此路虎品牌也成了這次檢測(cè)中，平均鋼板厚度最厚的品牌，旗艦車型攬勝也是這次檢測(cè)中鋼板厚度最厚的車型。

此外，在整體表現(xiàn)并不理想的日系車中，三菱歐藍(lán)德的數(shù)據(jù)尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現(xiàn)了這款SUV較強(qiáng)的適應(yīng)能力，也突出了SUV車型鋼板厚的特點(diǎn)。

『路虎攬勝』編者語(yǔ)：
此次車問(wèn)網(wǎng)對(duì)95款車型鋼板厚度的調(diào)查，嘗試從各車型區(qū)間、各國(guó)別區(qū)間等多個(gè)維度總結(jié)差異性，希望用最平實(shí)的數(shù)據(jù)為消費(fèi)者提供參考。
盡管車身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度，同時(shí)還受到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及所用材料的影響。但不得不說(shuō)，鋼板厚度仍然是一個(gè)非常重要的參考因素。在同樣材質(zhì)的鋼板下，鋼板厚度越厚，對(duì)沖擊力的抵抗就越強(qiáng)。而在材料方面，雖然輕量化技術(shù)可以提高車身剛性，但企業(yè)受制于成本壓力，目前尚無(wú)法在各車型區(qū)間大規(guī)模應(yīng)用，我們的檢測(cè)結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)。因此，消費(fèi)者通過(guò)鋼板厚度來(lái)判斷車身的安全系數(shù)目前仍是行之有效的方法。而在這方面，自主品牌和日系車顯然需要進(jìn)一步提高。