有軌電車試運行當天引來眾多市民前來“嘗鮮 。”記者 馬藝峰 攝

昨日上午，全省首條有軌電車線路——城陽區現代有軌電車示范線項目正式啟動為期3個月的試運行。該項目全長8.77公里，全部為地面線，整體呈東西走向，連接青榮城際鐵路城陽火車站、商場、高校、城陽中心區、春陽路現代服務業聚集區(天安數碼城)等區域。線路起點位于城陽區農產品交易中心，沿和陽路、華城路、春陽路輻射，到達終點站前旺疃站，平時運行速度為每小時40公里，最高時速可達每小時70公里。全線共設有12個點和1座車輛場。

市民慕名 嘗鮮“測試緊鑼密鼓”

上午10時30分，記者和許多慕名前來的市民走進準時到站的有軌電車。寬敞、通透是記者上車后的第一感受，全車采用貫通設計，加上大大的玻璃窗，使采光性和觀景度非常好。開車后，平穩、安靜讓人印象深刻，或站或立都不會有坐公交車時那種搖晃不穩的感覺。

得益于是在高于地面的專用軌道上行駛，有軌電車完全可以避免堵車之苦，僅需在路口過信號燈時暫停即可，因此，雖然運行速度不快，但因暢通無阻，比開車和坐公交車快得多，這一優勢在上下班高峰期尤其明顯。“我們平時上班就怕堵車，經常因為堵車耽誤事，時間完全沒法控制。有軌電車完全可以解決這個困擾，希望能早日正式開通，使我們‘上班族’出行更加方便、快捷。”特意前來體驗的市民李敏告訴記者。

同樣一大早來坐車“嘗鮮”的還有家住城陽區西田社區75歲的宋兆坤老漢和他的“老伙伴”們。“早就聽說城陽要修有軌電車，我和幾個老哥們商量要來體驗一下。這車開得穩，完全沒有以前老式鐵軌那種咣當咣當的響聲，坐在車里曬著太陽、看著風景太舒服了!”宋兆坤說。

“有軌電車的駕駛員全部持專門的P證上崗，我們按照單、雙班為每輛車配備了一到兩名駕駛員，并專門培訓上崗了一批乘務員，每車2到3人。我們報批的票價為全程2元，但最終價格還要等正式開通后，由主管部門根據實際運營成本來確定，可能會高于這個價格。乘坐有軌電車可以投幣或打卡，與乘坐公交車完全相同。目前計劃每隔10分鐘發一班車，每天運營時間從早6點至晚9點，最終時間段由市交通委和市交通局研究后向社會公布。”青島公交集團軌道巴士有限公司經理任銀先介紹。“我們的駕駛員和技術人員現在一直在車上進行測試，根據目前掌握的情況來看，今后要將車輛調整為雙側開門、雙向駕駛室，便于市民上下車和不同方向駕駛。”城陽有軌電車項目部副經理鄔揚建介紹。

總投資10億元單公里造價全國最低

該項目從今年5月9日開工，線路12個站點的平均站間距為759米，最大站間距為1247米，最小站間距為497米。正線采用雙線右側行車制，軌距1435毫米，全部采用低地板鋼輪鋼軌，站臺有效長度為38米，預留有遠期拓展空間。“該項目是我國第一個真正意義上以EPC(設計-采購-施工)模式承建的有軌電車建設項目。作為目前國際上比較通行的一種承包模式，EPC項目通過采取設計、采購、施工一體化管理，避免了各環節之間的相互制約和相互脫節的現象。使用這種承包模式不僅能對項目進度、成本和工期質量進行綜合監控，還能避免建設中各環節互相制約和脫節的現象。正是得益于該模式，該項目才能在今年底按時達到空載試運行條件。”鄔揚建表示。該項目總投資10億元，單公里造價約1.14億元，處于全國最低造價水平。

特別值得一提的是，該項目中的有軌電車全部實現了本地化生產。今年2月，首輛有軌電車在南車青島四方機車車輛股份有限公司下線。車輛不僅采用了世界先進的驅動技術，還在全國首次采用鉸鏈轉向架技術。車上設有智能網絡控制、視頻控制和緊急報警等系統，可以最大限度保證車輛運行安全。“有軌電車作為一種城市交通方式具有獨特優勢。首先，投資小，修筑1公里有軌電車線路所需的投資僅是1公里地鐵的15%，建設周期僅為地鐵的三分之一。其次，運載量適中，介于地鐵、輕軌和公交車之間，可以根據客運量輸送要求自由編組車輛單元。三是低碳環保，有軌電車不排放任何尾氣，其單位能耗與地鐵接近，僅為BRT快速公交車的四分之一至二分之一。”鄔揚建介紹。由于城陽區屬于新城區，道路平坦、寬闊，適合鋪設軌道，部分主干路網甚至可以稍加改造設置專有路權軌道，特別適合發展有軌電車項目。

據了解，目前，我國北京、上海、天津、沈陽、長春、蘇州和南京等城市已有現代有軌電車線路投入運營，另外還有70多個城市累計規劃約230余條現代有軌電車線路，總里程近5000公里。

城陽區之所以能在全省率先開通有軌電車，與城陽區動車產業的迅速聚集、壯大密不可分。近年來，位于城陽區的棘洪灘街道以“全國最大的高速列車產業化基地”為依托，已成為全國軌道交通產最密集的地區。這里聚集著南車股份公司、龐巴迪和南車有限公司等高速列車龍頭企業和80多家配套企業，年產值超過400億元，全國在線運行的近七成動車組從這里駛出。

本報記者 高峰 通訊員 李政