“十多年前，阿里巴巴剛起步做的業務是物流企業最不屑做的，現在阿里巴巴通過網絡平臺成為了世界最大的電商，如果馬云想要整合物流企業，相信國內不少物流企業會被擠垮!”這是在一年多前的一家大型物流企業年會上，公司老總語重心長說的一番話。一年多后，隨著阿里巴巴分別與中海和中遠的合作，這種預言似乎在變為現實，而物流企業的“電商大戰”已經在悄然展開。

11月12日，中遠集團發布該公司將與阿里巴巴強強聯合打造跨境電商業務，中遠集團旗下的中遠空運廣州公司成為阿里巴巴在廣州口岸的唯一指定跨境電商物流服務商，將為天貓國際在廣州口岸入境的所有貨物提供全程物流服務。就在4個月前，中國海運集團所屬中海集運(601866,股吧)、中海科技(002401,股吧)與阿里巴巴在杭州簽署合作協議，未來雙方的3家公司將在國際海運領域展開緊密合作，共同打造全球跨境電商物流服務平臺。

對于航運央企的高調進行電商物流這一創新領域，青島的物流企業反應不一，有的認為對自己不會產生影響，也有的企業切實感受到“狼這次是真來了”的味道。無論如何，電商物流這一話題因上述兩個合作再次被推到了行業的風口浪尖。反觀青島市場，目前已經涌現出一批優秀的物流企業，他們過去也是傳統物流的強企，在發展電商領域方面，從兩年多以前就開始摸索，企業陸續走出了一套有自己特色的發展之路。

物流企業 搶食“電商”

近幾年，電子商務的崛起改變了很多人的生活方式，青島啟德物流有限公司總經理宋志強深有感觸：“在2013年，市場上出現了一個新的產業模式—跨境電商物流，而2013年也是跨境電商物流元年。據市場預測，到2020年，世界貿易量的20%~30%將由跨境電商物流所承載，尤其是在傳統的原油、煤炭、原材料、礦砂等大宗產品的交易，跨境電商物流業務將有更大的發展空間。如果物流企業不去參與這些生意，那以后會很難在這塊市場分一杯羹。”

在記者走訪的眾多物流企業中，海程邦達國際物流有限公司最早提出了電商物流的發展概念。在兩年多以前，當時國內鮮有傳統的物流企業提出這一想法，這種改造在被很多人看來是大膽的，但海程邦達的負責人表示：“創新物流的模式總是有風險的，只要有七成的把握就可以做，等你100%看懂的時候，可能就沒有機會了。”

宋志強也認為：“啟德物流的跨境電商業務成功幾率只有50%。這是一個全新的產業，但對未來的發展還有很多不確定因素，我們通過延伸上下游，尋找一些代理運營公司和更為專業化的公司進行合作，不管未來成功與否，我們一定要去嘗試，不然等到三五年市場成熟之后，再想進入這個行業就晚了。”

2012年6月，海程邦達在深圳成立易達豐國際物流有限公司，正式開展電商物流業務。目前該公司面對電子商務賣家不同商品，面對電子商務賣家不同發展階段，提供個性化物流解決方案。該企業將賣家的產品提前放置到易達豐倉庫，當有訂單時，提交發貨訂單到易達豐系統。系統接收到訂單后，按要求分揀產品并包裝，然后發往目的地客戶系統可與易達豐物流系統數據接口無縫對接，實現物流信息自動化操作。

而啟德物流的定位是美國的“海外倉”，主要在美國做DDP(即賣方在指定的目的地，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，辦理進口清關手續，交納進口“稅費”，即完成交貨義務。DDP是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術語)，在美國完成全程的運輸和清關。

電商化銷售呈現井噴

對于中國物流企業轉型電商的模式，嘉里大通物流有限公司青島分公司總經理姜和平持樂觀態度，他認為：“目前中國電子商務的年增長雖然很大，但只占市場的30%，與美國等發達國家的80%相比，還有很大的發展空間，尤其是年輕一代成長起來后，他們通過電商的購買需要在持續增加，物流企業緊跟電商發展的步伐，也將有更大的發展空間。”

姜和平發現，不僅是快速消費品的電商化呈現快速發展，大宗商品也在朝電商化平臺邁進。像輪胎這種過去都是通過集裝箱進行運輸的大宗商品，現在隨著很多消費者的網上購買，輪胎的電商化銷售呈現井噴式增長，其中還有涉及以舊換新的業務，這些都是快遞公司很難解決的，需要專業的物流公司進行一整套物流鏈條的服務。

目前，不少國際物流企業依然從事的是傳統貨代業務，其業務流程為銷售-操作-財務，這被青島金沃物流有限公司總經理安北平稱為“老三樣”的模式存在很多弊端，流程復雜、效率低下。“在社會信息化與消費體驗化的發展面前，這種傳統模式經受著從未有過的挑戰。是不是我們傳統模式一定要進行電商化改造才能成功呢?我認為不一定，電商化的創新為傳統物流企業提供了很多發展機遇，電商模式也只是符合信息時代的一種手段，但不一定是唯一的生存法則。”安北平這樣說道。“通過對做國內物流發展的研究，我發現電商正在改變國內物流環境和市場結構。傳統物流是整車發運的模式，而電商則是小批量、多批次、單個人的集合，通過將貨物集成，整車變成了多個貨主的整車，這種結構發生了顯著的變化。”山東現代物流供應鏈管理研究發展中心主任段沛佑表示，電商物流的核心問題就是信息化，如何從內部提升管理能力，優化信息技術，改變商業模式和結構。如果僅僅為客戶提供單純的運輸和倉儲，很容易引發價格戰，如果通過資金的捆綁、信息系統的對接、對客戶商業渠道的融合、線上線下的交互，這些反而能夠成為電商物流未來的核心競爭力。

一個物流企業的“觸電”故事

第一次采訪青島海新達國際物流有限公司總經理張新是在2009年，當時正值全球金融危機的“咆哮期”，張新直言企業要轉型，向新興物流領域拓展。5年后，再次見到張新，又碰到日元貶值及中國勞動力成本的不斷上升，中日貿易受到影響，作為絕大多數業務涉及對日貿易的海新達，業務自然也受到沖擊。但這時的海新達已經實現“多條腿”走路，公司已經在電商物流領域覓得商機。企業通過發現機會，抓住機會，轉型升級，再到新興物流，走出了一條創新發展的物流之路。

由于日本對進口紡織品的檢驗有非常嚴格的要求，凡進口的這類產品要從質量以及產品內摻雜的斷針等金屬物進行嚴格檢測。以往這種檢測都在日本國內進行，由于經營成本過高，日本企業一直希望能夠在中國建立這樣的專業檢測公司。也正是在這種背景下，2001年，海新達正式成立，次年即在萍鄉路建了6000多平方米的廠房，由30個工人起步，承接青島出口日本的紡織品檢品檢針業務。這也是山東省內第一家同時具備貨運代理業務、檢品檢針業務、物流倉庫功能的綜合物流公司。

從2012年開始，市場的變化出現了轉折。一方面是中國的勞動力成本在不斷上升，另一方面是日本的經濟一年不如一年，再加上日元兌美元匯率從2012年開始大幅度貶值，當時檢品行業主要以日元結算，這給企業的經營造成了一些困難。

隨著市場的變化，海新達的業務結構也在發生著改變。過去檢品中心只負責檢品檢針的業務，后來慢慢開始向一體化物流模式轉變。比方說，客戶在海新達存儲貨物，公司就增加了倉儲業務，同時還展開了物流增值服務，即貨物揀選。“我們對貨物質量進行檢測完成后，再根據客戶的要求將貨物進行分配、包裝、打印好價格貼等標識牌并送至不同的店鋪。”張新這樣說道，正是因為海新達在產業鏈的延伸，大幅減少了客戶在日本的作業量，為客戶提供了方便。到2014年，海新達該項業務的營業額越來越大，占到總業務量的30%。

此外，海新達一直沒有放棄對新興物流市場的拓展。近幾年，電商的蓬勃發展造就了一個又一個的神話，阿里巴巴的上市更是書寫了一個電商企業的“逆襲”。

正是因為揀選貨物的業務需求越來越多，特別是這一業務得到了日本客戶的廣泛認可。張新說：“從2012年以后，受市場環境的影響，我們也感受到了壓力。當時國內電商有了蓬勃的發展，中國消費者對品質的要求也在不斷提高。像目前我們發展的電商倉配業務，就讓很多中小型的客戶受益;我們倉庫的系統化管理也會提高客戶的效益。”

在海新達的車間里，擁有一條條先進的檢測流水線，幾十名工人正在有條不紊地進行打包、檢驗等工作，而且根據不同的工種和職務，員工會佩戴不同顏色的工作帽，各個環節與人員讓人一目了然，整個生產過程看起來井然有序。

在倉庫里沒有想象中的“扛大包”，取而代之的是用機械化的優質叉車。在現場還看到了諸如價格貼打印機、海新達自主研發的自動搭配機等檢驗配套設備。員工手持類似手持掃碼機設備在忙碌著，經過收貨、上架、盤點、檢貨、出貨等環節，對電商的貨物進行精確的管理。

本報記者 李淼