追夢30年，青島轎車制造終于實現“0的突破”。昨日上午，在位于即墨的青島汽車產業新城內，一汽-大眾華東基地正式開工，預計于2017年建成投產，年產整車30萬輛。據悉，華東基地將充分發揮產業集群效應，助力青島打造年產值突破3000億元的現代化國際汽車城，并助推青島步入汽車產業發展的快車道，成為國內重要的汽車產業聚集區。

華東基地建成后，將主要生產什么車型，對青島汽車產業鏈形成什么影響?而該基地又將帶來多少就業崗位等?對島城大眾汽車售價能否帶來優惠?對于消費者關心的問題，記者也展開調查采訪。

生產車型打探

生產轎車和SUV產品

多輛“戴”著紅花的挖掘機一字排開，一汽-大眾華東基地效果圖引得眾人駐足觀看……昨日上午，一汽-大眾華東基地開工儀式現場喜氣洋洋，一件被稱為青島汽車產業發展里程碑的盛事正式拉開帷幕。

據悉，華東基地位于青島即墨市龍泉鎮，整個基地占地約650萬平方米，項目自啟動到建成投產周期為36個月，預計于2017年投產。

一汽-大眾華東基地將主要生產哪些車型?這是消費者最關心的一個話題。對此，一汽-大眾相關負責人表示，項目建成后，將形成年產30萬輛整車的能力，主要生產轎車和SUV產品。“華東基地具體生產的轎車和SUV種類還沒確定。”這名負責人說。

記者采訪了解到，一汽-大眾目前擁有奧迪、大眾兩大品牌11大系列產品——奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3、邁騰、CC、速騰、寶來、高爾夫和捷達。“目前我們生產的SUV為奧迪Q5、奧迪Q3，像奧迪Q7就屬于原裝進口產品，華東基地未來生產的SUV也不排除現有的產品，但是具體的種類還沒確定。”這名負責人表示。

繼西南基地100萬輛整車下線、華南基地二期開工后，華東基地屬于一汽-大眾全國戰略布局的新動向，其屬于一汽-大眾繼長春、成都、佛山三大基地后的第四個基地。此外，華東基地也將為一汽-大眾汽車2020年銷售量突破300萬輛提供有力支持。

青島汽車產業鏈

“轎車夢”終于實現

“從上世紀80年代開始，青島一直有個‘轎車夢’，如今這個夢想終于實現了。”為一睹青島轎車制造新時代的開啟，青島從事汽車配件制造的鄭先生也趕來現場，看完開工儀式后他內心十分激動。“青島已有卡車等制造企業，在轎車制造上還屬于空白，一汽-大眾青島建廠，接下來青島人也可以買到家門口生產的轎車。”

在開工現場，青島市相關負責人表示，汽車產業是青島的重點產業之一，市委、市政府立足青島工業的優勢和特色，確定了打造汽車、軌道交通、電子信息等產業鏈的發展戰略。其中，汽車產業鏈主要包括原材料供應、零部件生產與制造、研發與設計、整車生產與組裝等環節，目前相關企業已超百家。

事實上，早在兩年前，青島已制定汽車產業新城規劃，計劃在即墨市龍泉鎮建設面積達92.93平方公里的汽車城。整個汽車城采取“一核、兩軸、三心、五區”的布局結構。其中，“一核”為新城核心區，面積為10.2平方公里，承載展銷、休閑、科研等六大功能，是新城的綜合服務核心區。“兩軸”為沿204國道的新城產業發展軸和沿龍泉河及其支流的濱水生態景觀軸。“三心”為汽車心、配套服務中心和汽車培訓教育中心。“五區”是整車制造區、汽車零配件制造區、新能源產業區 、配套加工區、高新材料產業區。

在這一布局下，近年來，汽車城堅持“規劃引領，‘產’字當頭，‘城’字為先，突出特色”，積極打造融合產業功能、城市功能和生態功能的“產城一體”發展格局。完善的布局和基礎設施建設，良好的商業環境和政策支持，讓青島汽車產業新城先后吸引了一汽商用車基地、一汽-大眾等項目相繼進駐，并帶動了大量配套項目。目前，汽車城已成功引進了總投資240億元的65個重點項目，產業鏈集群已初具雛形。

基地的集群效應

“再造一個新即墨”

一汽-大眾華東基地將帶來什么經濟效益?一汽-大眾相關負責人介紹，目前一汽-大眾年營業收入已達到吉林省年GDP的25%，是吉林省首屈一指的支柱企業。而在成都的西南基地，則帶動了區域汽車產業的聚集發展，形成了完整的產業鏈格局，也成為地方工業增長的最大亮點。2013年，成都整車產量突破70萬輛，一汽-大眾西南基地則在其中貢獻了近50萬輛。

“一汽-大眾的產業集群效應也將在青島實現。”這名負責人說，基地將嚴格遵循德國大眾的工廠建設原則，并包含主機廠、零部件園區、物流園區、商品車物流區、整車廠發展用地等區域。這就意味著華東基地將不僅擁有30萬輛整車的產能，更具備成熟的汽車產業鏈，且在生產設備、工藝水平、生產能力、節能環保等方面均將處于行業領先位置。

值得一提的是，隨著華東基地的建設，預計將有80多家配套企業、120億元的投資陸續到來，帶動汽車產業鏈進一步加強，并為青島制造業高端發展、現代產業體系建設注入全新的活力。

據介紹，在華東基地的引領下，青島將實現轎車制造 “0的突破”，以乘用車、商用車整車企業為龍頭，以核心零部件為配套，未來青島市制造業能級和水平將實現跨越式提升，汽車新城也有望形成年產值突破3000億元的產業集群。“這個數字，相當于再造一個即墨工業經濟總量。”青島汽車產業新城管委會有關負責人說，不久之后，青島必將成為名符其實的現代化國際汽車城。

就業機會及汽車售價

崗位增加 車或便宜

一汽-大眾華東基地的建成，必將帶來一批就業崗位，這也是不少青島求職者所關心的。昨日，記者就此采訪了一汽-大眾汽車有限公司相關負責人。

“一汽-大眾華東基地肯定要招聘大量人才，專業技術人才可能會面向高校等招聘，而車間操作工人可能會向社會招聘。”這名負責人受訪時說，隨著華東基地的開工，招聘工作也將陸續展開，至于具體招多少人，她表示暫時還沒有詳細計劃，但她舉了佛山基地的例子來說明。

據了解，一汽-大眾佛山基地目前分兩期，一期項目建成后，提供的就業崗位約4000個。“華東基地的規模與佛山基地一期規模一樣，帶來4000多個就業崗位應該不成問題。”這名負責人說。她還提到，佛山基地二期項目開建后，已有超過50家零部件企業從全國各地來到佛山，實現了與整車廠同步建設，佛山兩期項目投產后將直接帶動就業超過1萬人，帶動相關產業就業5萬人之多。

而華東基地建成投產后，青島市民將會買到家門口生產的轎車，俗話說“近水樓臺先得月”，那青島市民買一汽-大眾的汽車，價格上是否有優惠呢?對此，一汽-大眾汽車有限公司相關負責人表示，一汽-大眾生產的汽車在出廠價方面執行全國統一定價。不過，青島一家汽車經銷商胡先生表示，消費者買汽車的最終價格也與4S店經營成本相關，一汽-大眾在青島設立生產基地，本地經銷商拿車在運輸成本上會有優勢，在最終售價上肯定會有一定程度的體現。

[相關鏈接]

一汽-大眾生產基地概述

一汽-大眾汽車有限公司成立于1991年2月6日，由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營，是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。目前，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，位于青島的華東基地昨日正式開工建設。

長春基地擁有轎車一廠、轎車二廠和發動機傳動器廠、MQ200傳動器車間，已形成年產66萬輛的生產能力。

西南基地位于成都市經濟技術開發區內，擁有一個年產54萬輛的整車工廠，同時還規劃了一座與之相匹配的發動機廠，投產國內第一款滿足歐V排放標準的EA211系列發動機，年產能達到45萬輛。

華南基地位于佛山市南海區，首期產能達到30萬輛，今年5月開工，項目建成后將形成年產30萬輛整車的能力，生產大眾和奧迪品牌最新產品和最新技術的新能源汽車，屆時，整個華南基地將具備60萬輛產能。

記者揭秘

一汽-大眾為何選擇青島?

此前，一汽-大眾新生產基地落戶地點爭奪激烈，青島究竟靠啥勝出呢?昨日，中國一汽集團董事長、黨委書記徐建一道出原因，青島汽車工業基礎雄厚，產業鏈配套成熟，人才和技術儲備充足，擁有極具競爭力的區位、交通和政策優勢，具有適合企業成長的土壤和良好的發展空間。他提到，早在多年前，一汽集團便已與青島結緣，在此投資項目、發展業務。因此，對于即將在此建設、發展的一汽-大眾華東基地項目，一汽集團和德國大眾汽車集團都充滿信心。

徐建一在開工現場表示，一汽-大眾將把華東基地建設成為區域汽車產業轉型升級的標桿企業，推動青島汽車產業新城發展升級，助力青島打造山東半島藍色經濟圈的國際汽車城，為地方經濟發展注入活力。

大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼先生表示，大眾集團對中國市場的發展充滿信心，在中國最具發展活力的城市青島建設基地，這是一汽-大眾發展史上又一具有里程碑意義的進步。

事實上，全球車系在中國市場的抗衡，主要集中在以上海為中心的華東地區。“一汽大眾在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產基地，首先是出于其市場需求的戰略考慮，目的在于完善在中國市場的結構配置和資源整合，角逐大華東市場。”青島市社會科學院研究員隋映輝認為，山東是人口、經濟大省，但一汽大眾在山東一直沒有生產基地，如今布局青島，對美國、日本等國的汽車可以起到重要的抗衡作用。11月3日，在位于即墨的青島汽車產業新城內，一汽-大眾華東基地正式開工，標志著華東基地進入施工建設階段，2017年7月投產，年產30萬輛，將填補青島目前在家用車項目上的空白。

同城報道

3日，位于即墨市龍泉鎮的青島汽車產業新城一大早就迎來了很多人，廣場上6臺挖掘機伸展著雙臂，隨著出席嘉賓把小禮物放入石碑中，一汽-大眾華東基地正式開工。據了解，華東基地是一汽-大眾繼長春基地、西南基地和華南基地之后建設的第四個產業基地。按照規劃，基地總占地面積約650萬平方米，建設周期為36個月，預計于2017年建成投產。項目建成后，將形成年產30萬輛整車的能力，生產轎車和SUV產品。此外，華東基地也將進一步完善一汽-大眾全國性戰略布局，為2020年產銷規模突破300萬輛提供強有力的支持。

中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐建一表示：“一汽-大眾華東基地項目，是中國一汽和德國大眾深化合作所培育出的全新成果，標志著雙方在攜手發展的道路上進入了全新的階段。未來，一汽-大眾將把華東基地建設成為區域汽車產業轉型升級的標桿企業，推動青島汽車產業新城發展升級，助力青島打造山東半島藍色經濟圈的國際汽車城。”

大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼先生表示：“大眾集團對中國市場的發展充滿信心，始終視中國為全球最重要的戰略市場。相信在不久的將來，矗立在這里的一座具有國際化標準的整車制造基地，為廣大中國消費者帶來更加愉悅的汽車生活。”

青島經濟專家劉文儉介紹，青島市高度重視汽車產業發展，目前已培育了千億級的汽車產業鏈條，一汽-大眾項目的開工，結束了青島缺少中高檔乘用車生產企業的歷史，也必將助推青島汽車產業轉型升級。未來，在一汽-大眾華東基地等大型項目的帶動下，青島將步入汽車產業發展的快車道，成為國內重要的汽車產業聚集區，并帶動山東省由汽車消費大省向生產大省轉變。

鏈接 車型要與其他基地差異化

一汽-大眾汽車有限公司(簡稱一汽-大眾)成立于1991年2月6日，由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營，是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。目前 ，一汽-大眾擁有奧迪、大眾兩大品牌11大系列產品——奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3、邁騰 、CC 、速騰 、寶來、高爾夫和捷達。對于一汽-大眾在青島“生產轎車和SUV”的說法，據一位工作人員介紹，具體型號不確定，但原則是跟其他基地保持差異化，對于 SUV系列，有可能是奧迪Q3\Q5，也有可能是大眾新研發的品牌。

■專家分析

青島汽車業要抓住關鍵零部研發生產

全球車系在中國市場的抗衡，主要集中在以上海為中心的華東地區。青島市社會科學院研究員隋映輝認為，山東是人口、經濟大省，但一汽-大眾在山東一直沒有生產基地，如今布局青島，對美國、日本等國的汽車可以起到重要的抗衡作用。

隋映輝告訴記者，青島的汽車產業以卡車、特種汽車、面包車等車型為主，一直未能建立轎車生產基地。此次一汽-大眾在青島建廠，有利于優化青島的產業結構，促進青島汽車產業提檔升級。

經過多年發展，山東汽車工業基礎日益雄厚，產業門類比較齊全，零部件配套能力較強，人才和技術儲備堅實，具有良好的產業轉移承接條件。這次一汽-大眾在青島建廠，可帶動膠東半島地區特別是相關汽車零部件產業鏈的發展與整合，對青島乃至山東汽車工業的未來發展、相關上下游產業的帶動會起到巨大的推動作用，就業、投資 、消費等相關因素也會得到相應提升，從而推動膠東半島經濟一體化的發展進程。

“青島的汽車生產一是要抓住汽車關鍵零部件，比如汽車電子和軟件的研發生產;另一個就是發展新能源汽車。”隋映輝建議，搶抓一汽-大眾在青島建廠的發展機遇，青島有必要重新調整汽車工業發展規劃，對以往積累的落后的、不能配套的或難以提供相關現代服務的汽車工業項目調整配置。