青島造復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組亮相 能在-40℃奔跑如常

原標(biāo)題：青島造“戰(zhàn)寒神器”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組,將馳騁京哈高鐵

文/圖　半島全媒體記者　馬正拓

中車四方股份公司研制的我國新型時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組,日前首次在中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京動(dòng)車段朝陽動(dòng)車所亮相。該動(dòng)車組是高鐵家族中的“戰(zhàn)寒神器”,擁有耐低溫、冰雪的“獨(dú)門絕技”,在-40℃極寒環(huán)境下也能奔跑如常,堪稱“最扛凍”的動(dòng)車組。目前,這組動(dòng)車進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段,有望在我國高寒地區(qū)京哈高鐵上線運(yùn)營。

據(jù)中車四方股份公司時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組總體主任設(shè)計(jì)師賈向杰介紹,動(dòng)車組要在高寒環(huán)境下運(yùn)行,關(guān)鍵要應(yīng)對低溫和冰雪難題。

新型時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組在CR400AF動(dòng)車組平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行了高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)。動(dòng)車組所使用的材料、電氣元器件以及車體、轉(zhuǎn)向架、供風(fēng)制動(dòng)等系統(tǒng)部件均進(jìn)行了耐低溫設(shè)計(jì),并從密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面采取技術(shù)措施,使動(dòng)車組具備了特殊的“戰(zhàn)寒”性能,能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)。

“列車的‘神經(jīng)系統(tǒng)’由數(shù)百組開關(guān)組成,連接的電線長度可達(dá)240余公里。”中車四方股份公司北京朝陽售后服務(wù)站站長夏森說,高寒環(huán)境中,配電柜容易因?yàn)?ldquo;結(jié)露現(xiàn)象”產(chǎn)生冷凝水,影響“神經(jīng)系統(tǒng)”安全。“設(shè)計(jì)人員為配電柜骨架涂了一層微米級(jí)陶瓷多孔材料,空氣遇冷產(chǎn)生的冷凝水可以存儲(chǔ)在孔隙中,當(dāng)客室溫度升高時(shí),冷凝水便可自然蒸發(fā)。”朝陽動(dòng)車所副所長魯建國說。

“動(dòng)車組的部分指令性功能是通過開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的。”朝陽動(dòng)車所黨支部書記王銳說,極寒環(huán)境下,開關(guān)內(nèi)部潤滑脂黏度增加,會(huì)出現(xiàn)正負(fù)極觸點(diǎn)“拉弧現(xiàn)象”,可能導(dǎo)致控制失靈。因此,新型高寒動(dòng)車組采用了特殊的低溫控制開關(guān)。

制動(dòng)方面,新型高寒動(dòng)車組首次批量使用自動(dòng)化防凍結(jié)功能。賈向杰介紹,單車制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤每次松開55秒,抱住5秒,各車依次循環(huán)動(dòng)作3小時(shí),確保列車安全入庫檢修。此外,列車的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”,“棉衣”中間有電伴熱線,水箱底部還增加了“小電爐”,天寒地凍依舊可以保持“活力”。

朝陽動(dòng)車所所長周松說,新型高寒動(dòng)車組能夠在-40℃環(huán)境下運(yùn)行,有望在我國高寒地區(qū)高速鐵路——京哈高鐵上線運(yùn)營。目前,我國時(shí)速160公里至350公里復(fù)興號(hào)全系列動(dòng)車組已全部投入運(yùn)用。截至去年底,全國鐵路配備復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組1036組,已累計(jì)安全運(yùn)行8.36億公里,運(yùn)送旅客8.27億人次。