原標題：青島港振超團隊第九次刷新船時效率世界紀錄

文/圖　半島記者　郝春梅

11月24日5:43.在“馬士基埃斯米蘭達”輪作業中,山東港口青島港振超團隊經過連續奮戰,以514.7自然箱/小時的船時效率,刷新了2008年497自然箱/小時的船時效率紀錄,意味著振超團隊時隔11年第九次刷新世界紀錄,書寫了新的傳奇。

( 來源：半島都市報)

11月23日8:26.船長366米的“馬士基埃斯米蘭達”輪靠泊山東港口青島港前灣三期集裝箱碼頭,該輪在港裝卸總量達10509自然箱,其中9299箱為中轉箱,單船中轉裝卸量為山東港口青島港集裝箱作業歷史上最多的一次。該船原計劃21日抵港,在掌握船舶信息后,振超團隊提前從泊位安排、場地分配、設備保障、人員配置等方面設計出一套精細的作業方案,計劃安排11條作業線,力爭奪高產、創高效。然而,21日傍晚,該船因油管漏油延期到港,按照新時間安排,只能靠泊83泊位,并改為9條作業線。

“我們的紀錄,只有自己來打破!”雖然船舶出現問題,船期變了,作業機械少了,挑戰增大,但目標任務不變,創紀錄的信心不變,在“新時代振超精神”的鼓舞下,作業的振超團隊展開了生產攻堅戰。至24日5:43.全船最后一個集裝箱作業完成,船時效率鎖定為514.7自然箱/小時,標志著振超團隊第九次打破由自己保持的集裝箱裝卸世界紀錄。在此次作業中,振超團隊還創造了平均單機效率63.3自然箱/小時,最高單機效率78.2自然箱/小時兩項今年最高效率。

11月24日,記者采訪了山東港口集團青島港QQCT(前灣集裝箱)操作一大隊值班經理李新,他告訴記者,山東港口集團青島港的設施設備更加精細化和技術化,比如作業碼頭上的無人橋板頭,相比以往人工作業的橋吊,規避了人工作業的安全風險,機械設備可以放心大膽地實現作業,既保證了人員安全,又提高了橋吊的作業效率。目前,山東港口集團青島港傳統集裝箱碼頭已經實現了升級,傳統的橋吊操作模式部分已經實現半自動化遠程操控,消除了橋吊司機原有的視線盲區,操控人員可以更加舒適快捷地完成作業。李新特別提到,目前綠色港口、智慧港口建設為碼頭作業效率創造了極大的提升空間,自主設計研發自動化配載、全球領先的智能閘口以及計劃、中控、現場、信息“四位一體”的生產組織新模式等極大提高了碼頭的裝卸效率。

此外,青島港操作模式吸引了世界級大船公司紛紛在青島港上航線、換大船、擴中轉、擴艙容,今年以來,山東港口青島前灣集裝箱碼頭公司僅靠泊的1.8萬箱以上大船就超過了270條,比去年同期翻了一倍,可以說山東港口一體化發展吸引了世界范圍內更大體量的船舶?？?。

“這也給我們提供了更加具有劃時代意義的作業機會,為打破紀錄創造了外部條件。在新時代振超精神的激勵下,我們今年已經打破了10次自己創造的生產紀錄,我們有信心也有能力將破紀錄變成我們裝卸生產的常態化,為早日建設成為世界一流的海港港口做出我們的新貢獻。”李新說。