近日，滴滴出行聯合第一財經商業數據中心發布了《2016智能出行大數據報告》(以下簡稱“《報告》”)。

《報告》覆蓋全國重點城市，基于滴滴(含優步)平臺全量數據解讀中國城市出行，并通過智能出行情況反映城市交通、居民生活、熱點事件及分享出行所帶來的意義，具有極高的參考借鑒及深度分析價值。

工作日早晚高峰擁堵延時指數排名第五

擁堵是大家對交通最直接的感受之一，2016年，一線城市平均車速略有上升，三四線城市平均車速下降明顯，從2015年的26.2km/h降至2016年的25.3km/h。這一年中，平均車速增幅較大的前三個城市為大連、常州和青島，而下降幅度最大的城市為麗江、嘉興、三亞等。

根據高峰期擁堵延時指數，西安成為2016年堵城冠軍，延時指數為1.79。2015年的擁堵冠軍重慶今年位列第2位。全國排名前十的堵城分別是西安、重慶、石家莊、北京、濟南、鄭州、廣州、哈爾濱、青島和武漢。

北京雖位列堵城第4名，因為“社會平均工資”較高，而成為因擁堵造成損失最高的城市——每年人均損失8717元;在全國最堵的西安，人均擁堵成本為6960元，排名全國第3。

互聯網行業工作時間長

除了與交通出行直接相關的方面，從出行大數據里還能看到很多很有意思的現象。比如在加班重災區的互聯網公司中，哪家公司是加班之王?答案是——京東。京東超越去年的冠軍奇虎 360 成為今年平均下班時間最晚的公司。不僅加班多，互聯網人群平均工作時間也偏長。相較于金融、傳媒以及房地產等行業，互聯網人群平均工作時間更長，每天超 10 小時。

傳媒人出差最頻繁 高校中山東大學老師最辛苦

《報告》對當下關注度較高的傳媒業、金融業、教師等幾個職業群體作了分析。結果發現，傳媒人工作隨機性較大，處于隨時待命狀態，出行峰值曲線較為平緩;同時他們的出差次數最為頻繁，往返機場火車站及酒店的出行量接近總出行量的 1/5。

金融從業者上班早下班也早，“朝七晚五”是他們的工作特點，同時他們還應酬多，夜生活豐富，下班后 20% 的人不是直接回家，而是去往各種餐飲娛樂場所，夜晚餐飲訂單也超出平均水平 40%。同時他們還偏愛高檔購物中心，北京的三里屯太古里、上海的國金中心、正大廣場都是“金領一族”經常光顧的地方。

對于教師群體來說，二線城市的中小學老師更為辛苦，晚 21：00 后打車出行占比最高的城市為重慶、西安和成都，備課評職稱的壓力大概大于一線城市。在高校中，山東大學的老師最辛苦，工作日打車回家平均時間最晚。