2017年年底，石濟客專預計建成通車，屆時石家莊至濟南車程將由現在最快4小時縮短至1小時20分;年內，青島新機場高速、濰日高速濰坊連接線等11條高速計劃開工……2017年，山東交通領域大事不斷，高速、高鐵、機場等工程建設全面開花，開足了馬力，齊魯大交通的格局開始顯現。

高鐵“十三五”期間“市市通高鐵”

“十三五”期間，我省17市全部高鐵通達，到“十三五”末全省快速鐵路通車里程達到3000公里。重點建設濟青高鐵、石濟客專、魯南高鐵、濰坊至萊西等高鐵項目以及濟南至萊蕪、濟南至濱州等城際鐵路項目，全省建成“兩橫兩縱雙輻射”的高鐵網，基本形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈。

濟青高鐵作為國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路，累計完成投資220億元，占總投資的37%，為2018年建成通車奠定堅實基礎。石濟客專2016年完成投資46億元，累計完成總投資的76%，預計2017年建成通車，屆時石家莊至濟南車程將由現在最快4小時縮短至1小時20分。

魯南高鐵是山東建國以來投資規模最大、里程最長、建設條件最復雜、輻射人口最多的高鐵，魯南高鐵日照至曲阜段于2016年正式開工建設，該項目將于2020年建成通車。

濰坊至萊西高鐵，自濟青高鐵濰坊北站引出，引入青榮城際鐵路萊西北站，項目西連濟青高鐵，東接青榮城際，將構建濟青、青榮兩條高速鐵路間的便捷通道，對于強化煙臺、威海等地區對外客運通道具有重要作用，該項目將于2019年建成通車。

此外，我省加快了京九高鐵項目前期工作，爭取2017年開工建設。京滬高鐵二通道項目是國家規劃的鐵路主通道，是京滬高鐵的輔助通道，由國家主導建設。我省為加快通道建設，先期開展了濱州經東營至濰坊路段前期工作，目前已經完成預可行性研究報告審查，濰坊至濱海段已批復可研報告，啟動了濰坊至臨沂至江蘇新沂的線路方案研究，2017年部分路段開工建設。

高速今年開建11條高速增加642公里里程

2016年年末，全長162.4公里的濟南至東營和全長73公里的濟寧至魚臺2條高速公路正式建成通車，加上此前已通車的德上高速夏津至聊城段、德州至夏津段主線、德州支線3條高速公路路段，2016年我省新增高速公路362公里，全省高速公路通車總里程達到5710公里，通達全省98.5%的縣(市、區)。

以濟東高速為例，在通車之前，濟南至東營沒有直達的高速路，市民如想走高速去往東營，需要從G20青銀高速至青州西，然后轉至G25長深高速、G18榮烏高速至東營,幾乎繞了一個90度的彎兒。濟東高速通車之后,濟南至東營之間的高速公路路程和開車所需時間將縮短，為市民出行提供了更為便捷的交通通道。

濟東高速公路建成通車，能夠較大程度改善途經地區的交通條件和投資環境，有助于在黃河三角洲中部形成快速通道，促進黃河三角洲高效生態經濟區的發展。同時，它也將為實現黃河三角洲、濟南都市圈的聯動發展起到積極推動作用。

“2017年，全省計劃開工青蘭高速萊蕪至泰安段、董家口至梁山高速新泰至寧陽、董家口至五蓮、沾化至臨淄、新泰至臺兒莊、濟南繞城高速二環線東環段、濟樂高速南延、青島新機場高速、濰日高速濰坊連接線、高唐至東阿、德上高速京臺高速至G105段等11個、642公里高速公路。”山東省交通廳廳長王玉君介紹。

目前，全省在建高速公路項目已達到20個、1962公里，其中新建1328公里，改擴建634公里，概算總投資1921億元，成為全國在建高速公路規模最大的省份之一。2016年全省高速公路建設累計完成投資270億元，同比增長85.8%。

山東高速集團和齊魯交通發展集團是我省高速投資的主力。據山東高速集團總經理江成介紹，集團在建高速公路項目達到12個，總里程1127公里，總投資1099億元。其中：濰日連接線、濟南二環南路東延、二環東路南延將于2017年建成通車;濰城至日照、龍口至萊西將于2018年建成通車;泰安至東阿、濟青改擴建、高青至廣饒、棗木東延、巨野至單縣將于2019年建成通車。

齊魯交通發展集團董事長徐春福介紹，公司現有在建項目共8個、約700公里。計劃2017年至2020年開工項目共14個、約1230公里。其中青蘭高速萊蕪至泰安段改擴建工程、沾化至臨淄高速公路等5個項目計劃2017年開工。

開建高速公路的經濟效益明顯。據交通運輸部有關研究，高速公路建設每投入1億元，可直接拉動GDP增長1.5億元，拉動相關產業3.5億元，創造直接就業崗位1800個，間接就業崗位2100個。

自2013年5月加快高速公路建設以來，全省高速公路累計投入資金574億元，直接拉動全省GDP增長861億元，拉動相關行業產出約2009億元，創造直接就業崗位103.3萬個，間接就業崗位120.5萬個，為全省經濟社會發展提供了有力的引領和支撐。

機場青島菏澤新機場近年通航可期

“十三五”期間，我省將建成運營青島膠東國際機場、菏澤機場，爭取建成濟寧機場、聊城機場，這是我省民航發展的目標。2017年備受關注的膠東機場和菏澤機場進展到何種程度了?

青島膠東國際機場在2015年開建。日前，青島新機場航站樓主體結構施工進展順利，航站樓大廳部分主體結構已沖出正負零，預計將于2019年驗收轉場。到2020年，青島膠東國際機場全面運營。機場可起降空客380、波音787等目前最大機型，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。

新機場運行等級為目前國內機場建設的最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云機場等11個國內知名大機場等級相當。

膠東新機場航站樓也是全國首個集高鐵、地鐵下穿通過的機場航站樓，可以實現1小時通達青島全域、1.5—2小時覆蓋半島主要城市，且青島新機場定位為區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場，距離日韓如此之近，將來有望實現半小時一班的“公交航線”。

另外一個備受矚目的機場就是菏澤機場。2015年3月，菏澤機場選址取得國家民航局批復，機場選址確定為定陶孟海，距市中心直線距離約25公里。

據了解，菏澤機場預可研階段劃設2條固定加1條臨時進離場航線，通過這3條進離場航線可實現菏澤與國內各大城市的通航，能起降空客A320系列、波音737系列及以下型號的民航客機。目前，菏澤機場各項工作正在緊鑼密鼓開展,力爭2018年正式通航。