軌道不是兩條而是一條，騎跨在高架軌道梁上行駛，跨座式單軌這種極為精妙的軌道交通方式素有“空中列車”之稱。 5月19日，我國自主研制的首列永磁跨座式單軌列車在中車青島四方機車車輛股份有限公司正式下線。該車在國內(nèi)首次采用永磁牽引，節(jié)能10%以上，達到國際領(lǐng)先水平，標志著我國在跨座式單軌車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重要新突破。 青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 王旭 通訊員 鄧旺強

三項科技首次應(yīng)用于列車

首列永磁跨座式單軌列車為具有國際領(lǐng)先水平的、新一代基于永磁牽引的雙軸轉(zhuǎn)向架大運量跨座式單軌，具有“爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節(jié)能環(huán)保”等突出優(yōu)勢。該車可根據(jù)運營需求實現(xiàn)4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)靈活編組，車體寬2.9米，6節(jié)編組時全長90.8米，可載客1448人，堪稱跨座式單軌列車中的“大力士”。車輛的最高運行時速為80公里，整車使用壽命長達30年。

據(jù)中車四方主任設(shè)計師鐘元木介紹，該跨座式單軌列車最大的亮點是首次采用了永磁同步電機驅(qū)動，節(jié)能優(yōu)勢顯著。經(jīng)測算，與采用異步電機的單軌車輛相比，該車可節(jié)能10%以上。同時，車輛爬坡能力強大，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以通過65‰的坡道和曲線半徑為50米的線路，對復(fù)雜地形地質(zhì)的適應(yīng)性強;運行低噪，當列車以70km/h行駛時，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB，“比路面上行駛的汽車產(chǎn)生的噪音還低”。

為了提高防火能力，列車中還首次加裝了高壓細水霧滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在需要時迅速噴出細水霧，消除火災(zāi)隱患，保護乘客安全。另外，列車配備了先進的無線TPMS胎壓監(jiān)測裝置，能對車輛運行中輪胎的胎壓、胎溫、漏氣等狀態(tài)進行實時監(jiān)測，保障運行安全。車輛還配備了先進的防滑保護系統(tǒng)，可以全天候安全運行。

安全方面，該車采用了大量先進的安全技術(shù)，安全性能達到國際領(lǐng)先水平。車輛采用新型高強度鋁合金車體，結(jié)構(gòu)強度比現(xiàn)行標準提高了近1倍，更加安全可靠。防火方面，列車滿足世界上最嚴格的BS6853防火標準，高溫耐火時間達30分鐘以上。另外，車輛還首次采用新型納米陶瓷膜車窗，能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線，乘坐起來更為舒適。

3年研發(fā)國產(chǎn)化率達95%

除了領(lǐng)先的技術(shù)，該車還擁有靚麗的外型。低阻力流線型車頭，配以貫穿車身的紫色飄帶，帶來強烈的速度感與視覺沖擊力。每節(jié)車設(shè)有3對車門，縮短了上下車時間。車廂連接處設(shè)計為無障礙式貫通道，通行更方便。

據(jù)了解，該跨座式單軌列車由中車四方歷經(jīng)3年時間自主研制，完全自主掌握關(guān)鍵技術(shù)，整車的國產(chǎn)化率達到95%以上，而且與車輛配套的軌道梁和道岔等線路系統(tǒng)也都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。鐘元木告訴記者，跨座式單軌不僅具有爬陡坡、拐急彎，噪音低，乘坐舒適等優(yōu)點，而且工程造價僅約為地鐵的1/3，運行速度則與地鐵相當，運量接近B型地鐵列車，因而特別適合中運量、地形地質(zhì)復(fù)雜、希望控制城軌建設(shè)費用及景觀的城市。

跨座式單軌俗稱“空中列車”，是一種極具特色的軌道交通方式，特點是它的軌道非傳統(tǒng)的兩條平衡路軌，而是單條帶形鋼筋混泥土梁體，車輛用的是橡膠輪胎，騎跨在軌道梁上行駛。隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，跨座式單軌在世界各國盛行，廣泛用于城市骨干線、輔助線、機場連接線、觀光線等。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已開通了50多條跨座式單軌線路。