毫無疑問，郵輪經濟已成為“漂浮在水道上的黃金產業”。面對郵輪發展熱潮，致力于打造“東北亞區域性郵輪母港”的青島，又該如何找準切入點，在新一輪郵輪產業比拼中搶得先機?在第四屆中國(青島)國際郵輪峰會召開前夕，記者采訪了數名曾多次獲邀來青參加郵輪峰會的專家，為青島郵輪產業發展把脈。

郵輪客源市場向二線傾斜

在人們傳統觀念中，坐著豪華郵輪環游世界一般以歐美游客，尤其是“有錢有閑”的老年人為主。上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩博士表示，中國郵輪游客呈現出與歐美截然不同的特點，國內郵輪游客平均年齡為38歲，坐郵輪主要以家庭和親友團為主，郵輪航線以短途為主，時間一般為4到6天，消費方式特點鮮明，購物占據相當高的比例，一般中國游客對郵輪旅游的滿意度顯著高于傳統旅游度假方式。

“2013年，我國有超過140萬人次乘坐郵輪出入境，較上一年翻了一番，郵輪市場份額上升速度驚人，中國將成為全球郵輪旅游發展最快的新興市場。”程爵浩說，2020年前亞洲郵輪市場需求高位增長，中國客源中心影響力顯著，2020、2025年中國郵輪市場將達到300萬人、500萬人的規模;此外，區域外部環境與國家政策雙重利好驅動郵輪產業大踏步躍升。

按照國際郵輪發展經驗，人均GDP達5000美元時，郵輪運輸開始起步，達1至4萬美元時，郵輪運輸進入快速發展期。目前，我國人均GDP突破6000美元，部分沿海省市已超過1萬美元，具備了郵輪運輸快速發展的條件。隨著居民消費結構的升級和帶薪休假制度的不斷落實，郵輪旅游將逐步成為重要的新型休閑方式。

今年2月29日，由中國交通運輸協會郵輪游艇分會等機構聯合出品的 《2015中國郵輪發展報告》指出，過去10年我國郵輪產業發展處于培育期、粗放式的起步發展階段，未來10年，我國郵輪產業發展將處于爆發期、市場細分的快速發展階段，也是黃金10年。

“當前，郵輪客源市場重心正由一線城市轉向兼顧二線國際濱海城市。”上海海事大學副校長肖寶家表示，青島在發展郵輪經濟中要抓住中國郵輪客源市場迸發的這一機遇，抓住境外郵輪公司擴充國內港口網絡、豐富航線產品的機遇，立足長遠、科學合理編制郵輪產業發展總體規劃，在加快推進郵輪碼頭建設和配套結構調整、完善基礎設施的同時，積極吸引郵輪公司入駐，盡快組建本土郵輪公司，加強國際郵輪專業人才隊伍建設。

郵輪衍生產業期待完整鏈條

眾所周知，一個國際郵輪港的建成，必將提速郵輪經濟的發展。郵輪的抵達、靠泊、補給會形成一個完整的產業鏈，進而帶動郵輪港所在區域的發展。

“在發展郵輪產業方面，吳淞口港已在船供、船票代理以及船舶修理等郵輪衍生業上做了很多探索，積累了一定經驗。”吳淞口國際郵輪港發展有限公司總經理陸光原建議，青島在發展郵輪產業經濟方面，應提早謀劃，充分考慮為郵輪和商務商貿產業提供各類服務的維護、保養、物流配送等配套功能，使郵輪產業輻射帶動旅游、交通、物料供給、廢棄物處理、船舶修造等多個方面的發展。

他指出，郵輪母港對區域經濟的帶動作用是巨大的，主要表現在以下幾個方面。郵輪到訪的首要貢獻就是帶來了大量的旅游觀光者。旅游觀光者在郵輪母港的消費增加了當地的旅游和各種商業收入。以上海為例，2012年上海吳淞口國際郵輪港口正式建成運營，歌詩達、皇家加勒比國際郵輪公司紛紛以吳淞口為母港開設航線，2012年從上海出發的郵輪旅客達到26.4萬人次，同比增長了近八倍。2013年上海吳淞口碼頭運營收益達1億元，收益主要來自碼頭業務收入、船員勞務輸出、船票代理業務，船舶供應代理業務四個方面。

此外郵輪旅游在實際運營過程中，會帶動郵輪母港所在城市、周邊城市或者境外城市人口在短時間內的大量集聚。同時，由于大量郵輪旅客的到訪，郵輪母港所在城市通常需要具備良好的景觀、城市環境和生活配套設施。因此，郵輪母港所在城市為了滿足郵輪及郵輪旅客的集散、觀光、游玩、居住等出行和消費的需求，必然就要加大道路景觀燈功能性設施的投資建設力度、提升整個城市的集散能力、疏導能力和接待能力，從而帶動城市的全面發展。

吳淞口國際郵輪母港建成之后吸引了一大批郵輪相關的企業入駐寶山，寶山市政府為了加強與吳淞口港區的聯動，對長江、黃浦江交匯處沿線的老碼頭、老港區、老廠房等進行了整體的功能和結構調整，帶動了整條濱江帶經濟的發展。寶山的支柱產業一直是以鋼鐵等為主的重工業，到2013年度，第三產業產值在寶山全區的GDP的比重已經達到57%。

政府扶持力度還要繼續加強

“推動郵輪產業發展，要有全產業鏈視野。”青島大學旅游與地理科學學院旅游管理系負責人張言慶認為，發展郵輪經濟不僅要關注郵輪母港等基礎設施建設，更要注重相關配套服務能力的提高。配套服務能力包括郵輪旅游產品的設計、郵輪相關物資供應商、逐步培育郵輪設計以及建造能力、探索自由郵輪船隊建設、推動郵輪人才隊伍培養等。此外在標準制定、運作模式等方面要與國際接軌，積極融入國際郵輪產業網絡。

目前整個山東半島郵輪旅游業發展存在諸多制約，專業人才相對匱乏，配套亟待完善。可大力支持和鼓勵本土郵輪公司發展，在注冊、融資、稅收等方面給予便利政策和實質性支持。尤其要鼓勵民營資本介入。鼓勵境外國際郵輪公司在山東半島設立控股或獨資的郵輪運營實體，開展相關業務，并給予其在航線開辟、客源組織方面的相應支持。培育壯大郵輪產業鏈上其他環節業態發展，如郵輪專業旅行社、郵輪船供企業等。

他還指出，目前青島郵輪旅游市場處于培育期，急需加大對郵輪旅游的宣傳力度和對包船旅行社的政策扶持力度。相關部門應制定更加科學有效的扶持政策，以有效措施吸引郵輪公司和包船旅行社，增加青島郵輪航次靠泊數量。另外結合72小時過境免簽政策，借助在韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、香港、澳門、臺灣等地的宣傳促銷活動，大力宣傳青島郵輪母港項目和郵輪旅游產品，重點對省內以及周邊省市客源市場進行郵輪旅游普及性宣傳，向打造郵輪旅游集散地的目標推進。

交通及通關等服務須跟上

如今上海吳淞口國際郵輪港已運營五年多，發展迅猛。吳淞口國際郵輪港發展有限公司總經理陸光原結合其運營經驗，對青島打造郵輪母港提出兩點建議：第一，青島打造國際郵輪母港時，要構建好綜合服務平臺，除了為旅客創造便捷的通關條件外，還可以在物流服務、會展服務、國際免稅店等方面大有作為。第二，要做好港口周邊的交通服務配套等工作。“上海吳淞口國際郵輪港經常會有兩艘甚至更多大船同時靠泊，客流最高時達到1萬余人次。最多時，港口周邊有數十輛大巴和500多輛出租車排隊候客。如果不提前規劃好交通疏導系統，將來客流量井噴時會很麻煩。”陸光原指出。

“按照兩艘郵輪同時靠泊，登船及下船的游客總量計算，青島郵輪母港最大候客廳的容量不能低于7000人，近萬人的候船大廳需要配套建設相關的休息設施、餐飲服務設施、文娛設施、廁所衛生設施以及安保服務設施等等。”市北區旅游局近日一份《關于我區發展郵輪經濟的調研報告》中指出，郵輪母港設計的最大通關能力是郵輪企業考察的重點，青島郵輪母港設計的最高通關能力可達每小時3000—4000人次，但能否實現還需要綜合服務能力的配合，因此提升“一關三檢”軟環境的服務至關重要。

本版撰稿攝影 記者 孫靜芳