接下來工程進入二次襯砌階段，襯砌結束之后，計劃于7月份進入鋪軌階段。

4月24日，隨著石老人站到苗嶺路站區間左線最后7米貫通，地鐵2號線嶗山區、李滄區段雙線貫通，2號線爆破作業也全部結束，這將有效減少地鐵施工對周邊居民帶來的影響。施工圍擋逐步清撤，施工場地開始恢復原址原貌。貫通后將大幅度歸還公用資源占用面積，緩解地面交通壓力，附屬工程進入大干階段。記者采訪獲悉，接下來該工程段進入二次襯砌階段，襯砌結束之后，計劃將于7月份進入鋪軌階段。

雙線貫通15公里爆破作業全結束

戴上安全帽，穿上防護服，記者來到石老人站到苗嶺路站區間豎井隧道，這里距離地面24米，比地面潮濕、溫度略低，往前走，隧道的輪廓已經成型，大部分路面是干燥的，還有部分路面還在進行抽水。走過大約300米，一臺挖掘機正在作業，空氣中飄有粉塵，現場工作人員介紹，這是麥島站到李村公園站最后一段“阻礙”，隨著石老人站到苗嶺路站區間左線最后一段打通，地鐵2號線爆破作業全部結束。該段打通之后，2號線嶗山段、李滄段(麥島站—— 李村公園站)正式貫通了。

“這段打通之后，也就意味著從麥島站進入隧道之后，可以一直走到李村公園站。”中鐵十九局項目經理樊延祥介紹,石老人站到苗嶺路站區間右線已于4月23日貫通,從麥島站到李村公園站一共15公里，13個車站。

據了解，目前地鐵2號線東段部分標段已經開始二次襯砌，計劃將于7月份開始鋪軌。目前市南區部分標段還沒有貫通。2號線一期工程土建完成65%，6座車站主體完工。

地質條件太惡劣四大工法全用上

據現場工作人員介紹，該段沿線地層主要由黏性土、砂土、欠固結軟土、粉質黏土、淤泥粗砂、富水砂層組成，局部有斷裂帶、破碎帶、暗渠、流沙等現象，地質條件惡劣。該段施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM 工法，是迄今為止全國地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術量最多的線路，為后續地鐵施工提供了參考經驗。

樊延祥說，整個東部嶗山區屬臨海地區，主要以黏性土、砂土、富水砂層、局部夾有碎石，且受海洋氣候影響，雨量較多。其中富水砂層極不利于TBM 及礦山法掘進，稍有不慎就會導致大面積涌水甚至隧道坍塌，引發安全事故，為施工帶來前進阻力。施工方憑借多年積累的隧道施工經驗，采用超前小導管輔助帷幕注漿、施工敏感位置采用地表注漿的方式加固地層，及時抽排積水，現場24小時值班盯控，全天進行地表監控與拱頂沉降監控，確保沉降值在允許范圍內。針對富水砂層特殊地質條件合理調整施工參數，堅持“早預防、強加固、短進尺、弱影響”方針，各施工步序有序進行，成功穿越富水砂層。

“這段巖層為六級巖層，基本上屬于圍巖中最差的。為防止坍塌，需要先注漿對砂層加固、止水，再開挖會安全。”他說。

成功下穿兩條河埋深最淺4.27米

除此之外，2號線李滄區、嶗山區段沿線下穿李村河和張村河，埋深最淺處只有4.27米，且表層為洪沖積層粉質粘土及粗礫砂，下伏花崗巖，列為全線1級風險源，安全隱患極大。為此，青島地鐵與施工方中鐵建成立專項攻堅小組召開專家評審，制定專項施工方案和安全管控方案，采用挖孔樁結合旋噴樁止水工藝，形成全封閉式防水擋墻。經實踐，工程質量滿足使用需求。

由中鐵二十五局五公司施工的同安路車站、同汽區間(同安路站—— 汽車東站)、苗同區間(苗嶺路站—— 同安路站)、車輛段工程已率先完成主體結構施工。該標段項目經理姜智彬介紹，該標段有地鐵2號線面積最大的渡線段，可同時鋪設4條軌道，為車輛段提供進出及變軌服務。也就是一般只需要打四個洞，一來一回鋪兩條軌道，而該處由于2號線唯一的車輛段存在的原因，需要設置另外兩條出入線，所以多打四個洞，多鋪設兩條軌道。

同安路站位于深圳路與同安路交叉口，車站主體為地下雙層島式暗挖車站，總長228.5米，站臺寬度11米，附屬四個出入口工程，分布在深圳路與同安路交叉口四個邊角。據施工方介紹，同安路站D出入口施工存在兩大障礙，其一是場地內有一條燃氣管線，燃氣管線的保護及遷改嚴重影響施工進度;其二是D出入口離居住區較近，需采取多種有效措施降噪防塵，增加了施工難度。為確保出入口施工安全，該項目部在確保質量的前提下不斷優化施工方案，按期完成了此項重要節點。

文/記者 婁花

圖/記者 張偉

■鏈接

3號線南段10站完成送電

4月24日，記者從青島地鐵辦獲悉，目前地鐵3號線南段變電所已經完成送電，除錯埠嶺站之外，其余10站均完成送電，3號線南段變電所一次送電成功，設備穩定運行。

近日，青島地鐵3號線完成南段自寧夏路開閉所輻射11座變電所(除錯埠嶺站)三個供電分區的送電工作。至此，南段各供電區間實現變電所供電設備帶電，向全線電通邁出里程碑式的一步。隨著敦化路站開始送電并一次成功，拉開了南段11座變電所送電的序幕，截至青島站送電成功，南段除錯埠嶺站外其余10站均完成送電。

此次送電成功不僅為南段電通創造了有利條件，也為青島地鐵首條線路的全線貫通提供了動力保障。記者 婁花

■解讀

提升青島東北部的大動脈

據介紹，地鐵2號線一期工程建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站。線路出泰山路站后，沿遼寧路、臺東一路經海信立交橋后拐向延安三路南下;至香港路后線路向東過市政府、遠洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學、啤酒城后，線路向北拐向深圳路，過汽車東站后，線路沿深圳路向北進入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。一期工程線路全長25.2公里，均為地下線，共設車站22座，途經市北、市南、嶗山和李滄四個區。

2號線東部和北部的雙線貫通意味著嶗山區和李滄區可以盡快恢復地表路面，降低對公用資源的占用，緩解交通壓力。“2號線作為連接青島市東、西、北部的主要干線，對于提升城市功能，節約利用城市空間，緩解城市交通堵塞，解決群眾出行問題有著重大意義。”青島城市研究專家劉文儉分析，另一方面，同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東北部發展地區、西南部發達地區串聯成一條平衡穩步提升的軌道交通渠道，對青島東北部發展地區的經濟提升起著動脈式作用，帶動嶗山區和李滄區的經濟發展，助推青島市進入覆蓋化、全面化、立體化的高速發展階段。記者 婁花