今天上午，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間右線最后7米貫通，地鐵2號(hào)線麥島站——李村公園站實(shí)現(xiàn)雙線貫通。地鐵2號(hào)線爆破作業(yè)也全部結(jié)束，這將有效減少地鐵施工對(duì)周邊居民帶來的影響。施工圍擋逐步清撤，施工場(chǎng)地開始恢復(fù)原址原貌。貫通后將大幅度歸還公用資源占有面積，緩解地面交通壓力，附屬工程進(jìn)入大干階段。另據(jù)了解，2號(hào)線東段(芝泉路站到李村公園站)預(yù)計(jì)今年7月份開始鋪軌。
2號(hào)線6座車站主體完工
地鐵2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車站22座 ，均為地下站。建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個(gè)區(qū)。目前，2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段(麥島站——李村公園站)已實(shí)現(xiàn)雙線貫通。該段沿線地層主要由黏性土、砂土、欠固結(jié)軟土、粉質(zhì)黏土、淤泥粗砂、富水砂層組成，局部有斷裂帶、破碎帶、暗渠、流沙等現(xiàn)象，地質(zhì)條件惡劣。該段施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM工法，是迄今為止全國(guó)地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術(shù)量最多的線路，為后續(xù)地鐵施工提供了參考經(jīng)驗(yàn)。目前，2號(hào)線土建完成65%，6座車站主體完工，此外，由中鐵二十五局五公司施工的同安路車站、同汽區(qū)間(同安路站——汽車東站)、苗同區(qū)間(苗嶺路站——同安路站)、車輛段工程已率先完成主體結(jié)構(gòu)施工。
東部嶗山區(qū)屬臨海地區(qū)，主要以黏性土、砂土、富水砂層、局部夾有碎石，且受海洋氣候影響，雨量較多。其中富水砂層極不利于TBM及礦山法掘進(jìn)，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致大面積涌水甚至隧道坍塌，引發(fā)安全事故，為施工帶來前進(jìn)阻力。施工方中國(guó)鐵建憑借多年積累的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，采用超前小導(dǎo)管輔助帷幕注漿、施工敏感位置采用地表注漿的方式加固地層，及時(shí)抽排積水，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)值班盯控，全天進(jìn)行地表監(jiān)控與拱頂沉降監(jiān)控，確保沉降值在允許范圍內(nèi)。針對(duì)富水砂層特殊地質(zhì)條件合理調(diào)整施工參數(shù)，堅(jiān)持“早預(yù)防、強(qiáng)加固、短進(jìn)尺、弱影響”方針，各施工步序有序進(jìn)行，成功穿越富水砂層。
地面交通將盡快恢復(fù)
除此之外，2號(hào)線李滄區(qū)、嶗山區(qū)段沿線下穿李村河和張村河，埋深最淺處只有4.27m，且表層為洪沖積層粉質(zhì)粘土及粗礫砂，下伏花崗巖，列為全線1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，安全隱患極大。為此，青島地鐵與施工方中鐵建成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組召開專家評(píng)審，制定專項(xiàng)施工方案和安全管控方案，采用挖孔樁結(jié)合旋噴樁止水工藝，形成全封閉式防水擋墻。經(jīng)實(shí)踐，工程質(zhì)量滿足使用需求。
2號(hào)線東部和北部的雙線貫通意味著嶗山區(qū)和李滄區(qū)可以盡快恢復(fù)地表路面，降低對(duì)公用資源的占用，緩解交通壓力。2號(hào)線作為連接青島市東、西、北部的主要干線，對(duì)于提升城市功能，節(jié)約利用城市空間，緩解城市交通堵塞，解決群眾出行問題有著重大意義。另一方面，同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東北部發(fā)展地區(qū)、西南部發(fā)達(dá)地區(qū)串聯(lián)成一條平衡穩(wěn)步提升的軌道交通渠道，對(duì)青島東北部發(fā)展地區(qū)的經(jīng)濟(jì)提升起著動(dòng)脈式作用，帶動(dòng)嶗山區(qū)和李滄區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助推青島市進(jìn)入覆蓋化、全面化、立體化的高速發(fā)展階段。(青島新聞網(wǎng)記者 孫志文 攝影報(bào)道)
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