昨日，記者從青島港了解到，今年第一季度青島港集裝箱吞吐量達(dá)到442.84萬TEU，同比增長4.8%。在全國沿海規(guī)模以上港口集裝箱增速放緩的情況下，實現(xiàn)逆勢增長。同時，據(jù)媒體報道，按照一季度公布的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，青島港取代香港港口，排名升至全球第五。

創(chuàng)單日吞吐量歷史紀(jì)錄

據(jù)日前香港港口發(fā)展局公布最新碼頭吞吐量數(shù)據(jù)，首季香港港口貨柜吞吐量跌10.4%至441萬TEU。而第一季度青島港8000TEU以上大船靠泊227艘次，先后有8條船在港單航次裝卸量超過 1萬 TEU，最高達(dá)到13853TEU。另外，該港口單日最高完成了32956TEU，創(chuàng)三年來單日吞吐量歷史紀(jì)錄。

據(jù)介紹，青島港從去年年底開始針對大船公司確定新增量項目和啟動方案，“總部戰(zhàn)略”取得成效。一季度青島港集團(tuán)國際中轉(zhuǎn)箱同比增長31%，馬士基、達(dá)飛、長榮等船公司箱量均實現(xiàn)較大幅度增長，目前已有9家船公司與青島港簽訂10條精品航線服務(wù)，有效帶動箱量增長。

40萬噸大船靠泊成常態(tài)

青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，交通部、發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，明確了包括青島港在內(nèi)的4個港口可接靠40萬噸礦石船，中國的礦石行業(yè)將率先進(jìn)入大船運輸?shù)臅r代。董家口港區(qū)一個月內(nèi)先后接靠了兩艘40萬噸大船——“遠(yuǎn)卓海”輪和“索哈爾”輪，意味著中國干散貨大船運輸模式將常態(tài)化運行。青島港方面表示有信心憑借高效的運營管理、優(yōu)良的碼頭條件、發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)在新一輪競爭中搶得先機。

青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自2014年年底與淡水河谷簽訂馬德拉港友好港協(xié)議后，雙方就加強鐵礦石貿(mào)易量合作方面進(jìn)行了多方探討。巴西鐵礦石的到來將是未來長期港口吞吐量增長的重要保障。按照淡水河谷的預(yù)測，到2018年，其對中國的鐵礦石運量將從1.5億噸增長到3億噸，這將帶來40萬噸大船的常態(tài)化靠泊。

據(jù)了解，青島港搶抓港航業(yè)“大船時代”先機，2015年，憑借“大碼頭、大堆場、大保稅、大物流”等綜合優(yōu)勢，成為中國首個具備40萬噸大礦船靠泊條件的港口，不僅實現(xiàn)了國內(nèi)大礦船首靠，而且全年進(jìn)入中國的13艘40萬噸大礦船中有11艘靠泊青島港，大船的聚集效應(yīng)正在讓青島港成為超級礦船母港。

打造鐵礦石交易產(chǎn)業(yè)鏈

為進(jìn)一步順應(yīng)世界航運船舶大型化的發(fā)展趨勢，為各大鋼鐵企業(yè)打造低成本、高效率物流通道，董家口港區(qū)配套建設(shè)了中國港口最大的400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上，并保持世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達(dá)到10607噸/小時。另外該港正在加快“門到門”全程綜合物流體系建設(shè)，即港口不僅可以接卸、堆存，還相應(yīng)配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內(nèi)的綜合物流服務(wù)功能，貿(mào)易商可就地選購交易。

除了吞吐量，接收大船還有望為青島港等可接靠40萬噸大船的港口帶來鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈，港口經(jīng)濟有望進(jìn)行上下游業(yè)務(wù)延伸，增加營收來源。以青島港為例，依托40萬噸鐵礦石碼頭的獲批，該港正在籌劃東北亞礦石分銷中心，籌建國內(nèi)最大的 “礦石超市”，已建成并運營了現(xiàn)貨分銷模式、保稅分銷模式、配礦分銷模式、混礦分銷模式、期貨分銷模式。 青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 李沛