城陽有軌電車也享換乘優(yōu)惠 沿線房租漲了一成

有軌電車示范線舒適平穩(wěn)，還能實現(xiàn)一路綠燈。

近一周來，客流量雖有所回落，但日均乘客仍保持在3000人次以上。

發(fā)車前“丁零零”的警示聲成了沿線最熟悉的聲音之一。從3月5日正式載客試運營以來，城陽現(xiàn)代有軌電車示范線一直人氣火爆，目前已經(jīng)超過5萬人次趕來乘坐體驗。3月23日，記者實地探訪獲悉，有軌電車的開通不僅為城陽區(qū)市民提供了便捷的出行方式，也逐漸帶火了城陽區(qū)東部區(qū)域的商業(yè)、居住等。據(jù)了解，作為省內(nèi)首條現(xiàn)代有軌電車線路，該示范線在車輛技術以及通訊控制方面，都采用了國內(nèi)領先的技術。

客流量大

近一周日均載客3000人次

3月23日上午8時，家住城陽區(qū)前旺疃社區(qū)的張大爺來到小區(qū)門前的車站，準備乘坐有軌電車前往城區(qū)西部的批發(fā)市場逛逛。從3月5日城陽現(xiàn)代有軌電車示范線正式載客試運營以來，乘電車出行成為老人的生活樂趣之一。“我70多歲了，無論是坐公交車還是坐電車都是免費，但以前出去只能坐公交車，有時候根本擠不上車。”張大爺說，現(xiàn)在有軌電車的始發(fā)站就在他家附近，每次上車都有座位，乘坐起來還很舒適。

其實，自城陽有軌電車開通試運營19天來，像張大爺這樣的乘客還有很多。“剛開通的一周，體驗客流明顯較多，連青島市區(qū)和周邊的即墨、膠州也有乘客趕來體驗。”青島公交集團軌道巴士公司經(jīng)理任錕先介紹，近一周來，盡管體驗嘗鮮的客流量有所回落，但日均乘客仍保持在3000人次以上。周末的時候乘客數(shù)量更多，能達到5000人次。對于剛剛開通的線路來說，這樣的客流量已經(jīng)相當火爆。

目前，沿線的市民已經(jīng)習慣了橙色的有軌電車從身旁徐徐駛過，發(fā)車前“丁零零”的警示聲也成了沿線最熟悉的聲音之一。據(jù)了解，有軌電車線路目前共投入了6輛車，車體顏色和LOGO 都是面向社會征集，最終車體顏色定為橙色。運行時間為早晨6時30分至晚上8時，兩車之間相隔15分鐘，車輛的運行速度約為每小時21至23公里，大約半小時就可以跑完全程。從目前的情況來看，前旺疃、城陽批發(fā)市場兩個站點客流量最大，薈城路、農(nóng)業(yè)大學和正陽路等經(jīng)停站點的乘客也比較集中。

方便實用

車輛雙側都能開門上客

城陽區(qū)地處青島市交通咽喉，擁有流亭國際機場、青島汽車北站等客流集散中心，膠濟鐵路、青榮城際鐵路、環(huán)膠洲灣高速、濟青高速、青銀高速以及在建的青連鐵路貫穿其中，是青島陸路通達國內(nèi)外的必經(jīng)之路。而現(xiàn)代有軌電車示范線作為一條貫通東西的交通主動脈，連接東部創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、中部生活商住區(qū)、西部外來客流集散區(qū)，沿線輻射2座大型商場、1處百億級批發(fā)市場、4所學校及20余個居民小區(qū)，與骨干公交互為依存和補充，共同承擔起城區(qū)多元化公共交通服務，為市民打造更加快捷、舒適的出行環(huán)境。

據(jù)悉，有軌電車示范線全長約9公里，沿途設置前旺疃、田旺路、水庫公園、薈城路、青威路、國城路、春城路、長城路、農(nóng)業(yè)大學、明陽路、正陽路、城陽批發(fā)市場等12個停靠站點。目前上路運營的有軌電車車輛，由中車四方股份有限公司設計制造，車長36米、寬2.65米，總載客量超過380人，最高運營速度可達70公里/小時。采用雙向車頭、雙側開門的形式，車頭富有流線型。

乘坐過有軌電車的市民都知道，車內(nèi)環(huán)境舒適，空調(diào)全年開放，行駛起來平穩(wěn)。“從運營速度、運力、能耗、環(huán)保等方面來看，都要優(yōu)于現(xiàn)有公交系統(tǒng)。”城陽區(qū)交通局有關人士介紹，有軌電車的使用壽命通常為30年，是常規(guī)公交大巴的4～5倍，每乘客單位里程的運營費用比公共汽車要低50%左右。

技術領先

駛近路口信號燈自動變綠

記者采訪獲悉，在車來車往的城區(qū)中，有軌電車示范線能夠舒適平穩(wěn)，甚至還能實現(xiàn)一路綠燈暢通無阻，是因為背后采取了很多國內(nèi)領先的技術。

據(jù)中車四方股份有限公司有關人士介紹，現(xiàn)在上路的有軌電車屬于第三代現(xiàn)代有軌電車技術，目前捷克、美國等十余個國家都在使用該項技術的車輛。依據(jù)“青島造”的自身優(yōu)勢和研發(fā)能力，車輛首次在國內(nèi)采用永磁電機驅(qū)動，具有高效安全、低噪環(huán)保、運營維護費用低的特點。另外，在全國范圍內(nèi)，還首次采用鉸接轉向架技術，具有轉彎靈活、曲線通過能力強的特點，運行及轉彎時幾乎沒有任何噪音。

而在最初的軌道設計和鋪裝過程中，技術優(yōu)勢也相當明顯。據(jù)介紹，城陽現(xiàn)代有軌電車示范線項目，采用梳子型道岔解決車輛場場地狹小問題，可節(jié)約場地25% ，大大提高了車場調(diào)車效率。在鋪軌階段，首次試驗使用預制板道床系統(tǒng)，比傳統(tǒng)施工方式縮短了30% 的工期。

同時，有軌電車還采用相對優(yōu)先的通行系統(tǒng)，路口信號燈與有軌電車車載信息設備進行銜接，待有軌電車駛近時，信號燈將自動轉換為綠色通行信號，優(yōu)先通行，提高運行效率，更保證有軌電車的運行安全。

現(xiàn)代有軌電車示范線，以“打造悅動的生態(tài)長廊”為基本理念，對8米寬的軌道面實施全綠化覆蓋，將呆板生硬的鐵道線，變成賞心悅目的綠色長廊。同時，完全采用電力牽引，零尾氣排放，人均能耗僅相當于公交車的四分之一，小轎車的十分之一，與在建的步行道和已建成的公共自行車網(wǎng)絡共同構成不同速度等級的“三位一體”的低碳交通體系。

文/圖 記者 馬正拓[編輯：光影]