3月5日，青島有軌電車示范線正式載客試運營。

3月5日，省內首條有軌電車線路青島有軌電車示范線正式載客試運營。自2014年5月開始籌建至今，青島有軌電車示范線是目前國內唯一一條在當年建成并完成試運行的示范線。經過試運行、空載試運行等多個復雜環節，青島有軌電車示范線正式開啟了載客試運營的新階段。

本地化配套率將達50%左右

低消耗、零排放、運量大的有軌電車開啟了青島城市公共交通運輸的新模式。有軌電車開通后，不僅能有效帶動道路周邊城陽中心區、春陽路現代服務業聚集區等新興服務產業發展，還可以有效疏導城陽火車站等客流聚集區人群，后期與青榮城際鐵路、地鐵等其他軌道工程相連接，從而疏導火車站客流。據悉，現代有軌電車產業鏈涉及研發、制造、組裝、工程配套及運營服務等，具有產業關聯度高、技術資金密集、吸納就業能力強、發展潛力大等特點，青島有軌電車示范線的建成，將成為我市軌道交通裝備產業新的增長點，有軌電車本地化配套率將達到50%左右，產業帶動新增產能預計可達300億元。

12個停靠站單程30分鐘

作為山東省首條有軌電車線路，青島是繼長春、大連、沈陽、南京、蘇州、廣州、淮安之后，全國第8個運行有軌電車線路的城市。有軌電車線路沿途設置前旺疃、田旺路、水庫公園、薈城路、青威路、國城路、春城路、長城路、農業大學、明陽路、正陽路、城陽批發市場等12個停靠站點，單程運營時間30分鐘。有專家表示，目前來看，有軌電車還是一個新生事物，示范線建成以后將根據運行情況不斷完善。

據青島公交集團相關負責人介紹，市區居民若要乘坐有軌電車，可先乘坐502、374、932、103、306路等公交線路到達城陽區后，換乘其他公交線路至有軌電車各站點。有軌電車試行無人售票一票制計價，乘車售票方式、優惠政策與公交類似，每節車廂都設有一臺琴島通卡機和一個票箱，成人投幣乘車票價為每人次2.00元，使用琴島通卡享有8折優惠，每人次1.60元，特殊群體票價按現行規定執行。

運營成本低運行速度快

據悉，青島有軌電車示范線線路全長9000米，2014年4月底全面啟動工程建設，包括土建、鋪軌、硬化、綠化以及電力系統建設、信號系統的改良等;2014年12月，有軌電車線路工程建設全部完工;2014年12月28日，有軌電車樣車正式試運行，2015年3月份，有軌電車實車上軌，重新開始試運行工作。

據了解，有軌電車是采用逐級供電的形式，整條線路需要建設6個變電站，每1.2公里左右就要建設一個變電站。與地鐵公交系統相比，一條地鐵線路的投資可建設6~8條現代有軌電車線路;而有軌電車的建設周期只是地鐵的1/3左右，且施工工藝簡單;運營成本低，僅為地鐵的1/3，運營速度、能耗、環保等方面與地鐵相近。

近七成動車組從這里駛出

該負責人表示，城陽區之所以能在全省率先開通有軌電車，與城陽區動車產業的迅速聚集、壯大密不可分。近年來，位于城陽區的棘洪灘街道以“全國最大的高速列車產業化基地”為依托，已成為全國軌道交通產最密集的地區。這里聚集著南車股份公司、龐巴迪和南車有限公司等高速列車龍頭企業和80多家配套企業，年產值超過400億元，全國在線運行的近七成動車組從這里駛出。

青島財經日報/青島財經網記者 李倚慰

新聞背景

全國多個城市規劃建設有軌電車

目前，北京、上海、天津、沈陽、長春、蘇州和南京等城市已有現代有軌電車線路投入運營，另外還有70多個城市累計規劃約230條現代有軌電車線路，總里程近5000公里。由此可以看出，有軌電車作為一種城市交通方式具有獨特優勢。

近年來，人們開始意識到過度依賴私家車的交通模式已不能適應時代的發展，不僅使城市的交通變得更加擁堵，還引起空氣污染、汽油消耗、泊車困難等諸多問題,而由于常規公交車與其他車輛共用路面，速度不能得到很大提高，地下鐵路則成本投入過大，不太合適在市郊使用，所以由傳統的有軌電車發展而來,更加節能環保的現代有軌電車系統成為道路公共交通發展的新方向。