青島汽車消費迎來“綠牌潮” 新增汽車八成是新能源

原標題：島城汽車消費迎來“綠牌潮” 是什么打動了消費者？

現(xiàn)如今，漫步在青島的街頭，人們會發(fā)現(xiàn)懸掛綠色車牌的新能源汽車越來越多。記者從青島市公安局交通警察支隊車輛管理所了解到，截至今年8月，島城新能源汽車總量已超過33萬輛，與去年同期相比增長超過44%。記者采訪多名準備購車的市民、探訪多家新能源4S店后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車保有量大幅增長，與充電樁的普及、以舊換新等政策支持、汽車技術更新等密切相關。

新增汽車八成是新能源

9月10日上午，位于重慶中路延壽宮路路口附近的一家比亞迪4S店內，銷售顧問正在接待前來看車的市民。面對各類車型，很多人到店之前，雖然已經多次在App和網站上瀏覽過，卻依然猶豫，不知道該選哪款。

“8月是銷售淡季，但我們的銷量挺好。”一名銷售顧問告訴記者，在剛剛過去的8月，比亞迪在青島已經售出3000多輛車，比去年同期要多出數百輛。

以比亞迪代表的國產新能源車的崛起，擠壓了傳統(tǒng)合資車的市場。這部分合資車，大多是燃油車。記者采訪了多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，很多燃油車暢銷車型新款價格正在下降：某中日合資品牌的7座商務車2024款直降超過7萬元；某中德合資品牌的越野車，直降超過10萬元。前幾年部分合資車熱門車型“提車加價”的情況，現(xiàn)在已經見不到了。

記者從市公安局交通警察支隊車輛管理所了解到，去年8月到今年8月，青島的汽車保有量從約363.34萬輛增長到約375.55萬輛。其中新能源汽車的保有量從約22.84萬輛增長到約33.02萬輛。一年來，青島新增的大約12.21萬輛汽車中，有約10.18萬輛是新能源車，比例超過80%。

新能源汽車保有量大幅提升的原因，有鼓勵以舊換新、減免購置稅的系列政策支持，也有充電樁大量建設解除了消費者的后顧之憂。同時，激烈的市場競爭也逼著車企突破各項瓶頸，以往消費者擔心的車輛質量、電池壽命、保險難等問題，正在被一一解決。

新能源車“保險難”正在化解

與傳統(tǒng)燃油車相比，幾乎所有的新能源車，車主維修車輛都是到4S店維修。新能源車的電池、電機、電控系統(tǒng)越來越精細化，維修保養(yǎng)技術尚未大規(guī)模普及，如新能源車保險杠上裝有多種前端感知設備，維護維修都比傳統(tǒng)燃油車復雜。售后維修領域的專業(yè)人才培養(yǎng)跟不上前端產業(yè)的發(fā)展，導致進件慢，維修時間長，維修成本高。另外，新能源汽車具有扭矩大、加速快等特性，由此帶來交通風險增加，意外事故發(fā)生率相對較高。因此，很多保險公司新能源車險業(yè)務存在虧損現(xiàn)象，部分保險公司甚至對出過險的新能源汽車拒保。

針對以往存在的保險難的問題，今年5月底，《青島市新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展行動計劃（2024—2025年）》出臺，專門提出要“強化金融保險服務”，鼓勵有條件、有能力的金融機構開發(fā)符合新能源汽車企業(yè)特點和需求的金融保險產品。國內新能源車企也已開始自辦保險業(yè)務。今年5月，經過國家金融監(jiān)督管理總局批準，比亞迪財險在安徽、江西、山東等七省開展汽車保險業(yè)務，使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數。雖然目前比亞迪財險尚未進入青島，但業(yè)內人士預計，離“自營保險”進入青島的時間不會太久。

新能源車借力傳統(tǒng)車企

“新能源車是個新事物，和老牌子的燃油車能比嗎？”“這么短的時間，出現(xiàn)了這么多國產新能源車品牌，它們的質量可靠嗎？”很多消費者在選擇新能源車時，難免會有這樣的疑問。

其實，很多新能源汽車品牌崛起，背后都有傳統(tǒng)車企的身影：蔚來獨立造車之前一直是與江淮汽車合作，小米汽車獲得獨立造車資質前，曾經牽手北汽，理想和力帆之間達成過戰(zhàn)略合作。

大部分業(yè)內人士都認為，新能源汽車品牌與傳統(tǒng)車企的合作，給彼此都帶來了積極正向的影響。“傳統(tǒng)車企積累的車身材料、懸掛的生產工藝和技術，能確保新能源車輛的可靠性。新能源車企，能把主要精力集中在關鍵零部件‘三電’（電池、電機、電控）方面的研發(fā)。”一名業(yè)內人士告訴記者。

發(fā)展新能源汽車在內的新質生產力，并不是忽視、放棄傳統(tǒng)產業(yè)。在新質生產力布局中，改造提升傳統(tǒng)產業(yè)是重要內容之一。傳統(tǒng)車企的生產工藝技術，確保新能源車質量的同時，讓車企在開拓中高端市場和國際市場中攻城略地。根據青島海關數據，今年上半年，青島大港口岸出口的新能源車輛，同比增長202%，涵蓋宇通、比亞迪、賽力斯、極氪等多個國產品牌，銷往芬蘭、比利時、德國和東非等多個國家和地區(qū)。

企業(yè)延長電池質保期

近年來，華為和賽力斯汽車強強聯(lián)合共同開發(fā)的問界（AITO），賺足了眼球。問界設定的競爭對手，是30萬元甚至是50萬元以上級別的高端豪華品牌車輛。記者從重慶南路長沙路路口的AITO授權用戶中心得知，今年8月，問界當月銷量已經逼近50輛；去年同期，這個銷量還只是個位數。

除了華為的大數據、算法技術帶來的高度智能化，電池的可靠性也是問界被消費者愈發(fā)認可的原因。搭載寧德時代電池的問界，充電時間更短，續(xù)航能力更強。銷售顧問告訴記者，問界的質保時間，也要長于國家強制性規(guī)定。國家市場監(jiān)督管理總局頒布的《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定》中明確，家用汽車產品的包修期不得低于3年或者行駛里程6萬公里，以先到者為準；2024款問界M9的整車保修期則是為4年或10萬公里，“三電”系統(tǒng)的質保期為8年或16萬公里。

比亞迪對于車載電池，提供的是有條件的終身質保：首任車主駕駛的非營運車輛，在12個月內不超過3萬公里的情況下，有資格享受終身質保。“新能源汽車銷售的井噴是近三年內的事情，隨著技術的不斷進步，各種問題會逐一克服。經受住市場的考驗，不斷滿足消費者的需求，新能源汽車行業(yè)才能行穩(wěn)致遠。”一家比亞迪4S店的資深銷售顧問稱。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 首席記者 劉卓毅 實習生 劉承杰 徐陽