原標題：一天要充兩次電，上了高速不敢下，新能源汽車如何才能跑出“城市圈”？

大眾網·海報新聞記者 李子驕 張海振 濟南報道

在綠色低碳消費觀念驅動下，新能源汽車迎來消費熱潮。然而，每每爭論起燃油車與新能源車的優缺點，人們總愿意給純電新能源車貼上“城市代步工具”的標簽。即便各種各樣的新能源車廣告，都宣稱其車型電池續航里程達到了300-700公里，但現實和理想之間仍有不小的差距。

可以預見的是，受限于現有電池技術，短期內，將難有突破性的動力電池技術能夠投入商業量產，應用于新能源車動力供給。那么，如何在充電樁的設計和布局上提高和突破，成為了當前新能源汽車跑出“城市圈”的關鍵。

“充電焦慮”究竟來自哪里

8月16日，午后1點，烈日炎炎，在國家電網濟南英賢街充換電站里，幾乎停滿了前來充電的新能源汽車。網約車司機苗先生把車停好后，站在充電樁前，熟練地操作起來。他說，“用專門的APP掃下碼就能充電了，充滿電需要1小時40分鐘左右。我一般中午和深夜各來充一次，這兩個時間段每度電是八毛多，會便宜一些，因此車也多。”

相對油價而言，充電無疑更省錢，但開新能源網約車，一天少不了要充兩次電。“我的車續航里程410公里左右，從早上跑到中午，還剩60%的電量，萬一下午接到遠程訂單，電量不夠就麻煩了。而且越充到后面越慢，中午我來充到90%左右就走了。”苗先生表示，自己也開車跑過高速，最遠去過河北。“跑長途有點擔心，一直在高速還好，服務區能找到充電樁。一旦下高速，就不敢保證能及時充上電了。”

在駕駛體驗感方面，作為一名新能源汽車車主，成欽的確感到驚喜。而作為山東交通學院汽車工程學院副教授，他也在實踐中研究著新能源汽車面臨的充電難題。“現在一線城市基本不存在找不到充電樁的情況，問題在于找樁和充電的過程是否便捷。我手機里安裝了很多APP，如果需要充電，從注冊開始，一番操作下來非常麻煩。”

公樁的運營體系不夠完善、充電速度相對較慢、用電焦慮心態加劇，無疑是造成充電難的幾大因素。在社會公眾行為層面方面，成欽認為，“燃油車主占據充電樁車位，新能源車輛充電完成之后沒有迅速駛離，充電樁損壞率過高等問題，也進一步影響了有充電需求用戶的體驗感。”

發展新能源車是大勢所趨，但充電樁建設仍然匹配不上

由于綠色環保、降低碳排放，新能源汽車已經一躍成為市場新寵。公開數據顯示，2022上半年，我國的新能源汽車保有量突破1000萬輛大關，占據汽車總量的3.23%。2022上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，同比增長超1倍，創下歷史新高。

隨著新能源汽車保有量的巨大增加，新能源充電基礎設施的建設也緊隨其后。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱中國充電聯盟）最新統計，截至2022年7月，公共充電樁保有量為157.5萬臺，同比增長65.7%，緊跟新能源車銷量增速。

對于山東而言，截至2021年底，全省新能源汽車保有量達到73.38萬輛，同比增長45.68%，省內充電樁保有量達到11.76萬臺。成欽分析，目前山東的車樁比例大于全國3:1 的平均水平。“這其實也是個機遇，在新能源汽車充電樁建設產業上，未來山東的市場前景非常廣闊。”

2022年7月，山東省能源局對外發布了《山東省電動汽車充電基礎設施“十四五”發展規劃》和《山東省電動汽車充電基礎設施發展白皮書（2021年）》。按照規劃，到2025年，山東省公共、專用充換電站保有量將達到8000座以上，充電基礎設施達到15萬臺以上，個人充電基礎設施達到25萬臺以上。

在高速服務區配備充電樁，是保障車主遠行的重要一環

一般來說，按照充電電流形式、充電快慢、使用對象等分類方法，新能源汽車的充電樁可分為四大類，包括公用快速充電樁、公用慢速充電樁、私用慢速充電樁、自家飛線充電。

“公用快速充電樁用于高速公路、公用充電停車場等地，建設成本非常高，一般提供直流充電，充電功率一般在60KW以上，充電速度快，價格偏高。而公用慢速充電樁用于公共充電停車場、機關、企業單位，建設成本比較低，一般來說是交流充電，功率一般在7KW，比較方便，價格也相對便宜。私用慢速充電樁是車主買車時，廠家配套安裝的私人充電樁，安裝和電費成本都比較低。”成欽向記者介紹。

值得一提的是，在公共充電基礎設施建設中，高速服務區是保障民眾順利出行的重要一環。“目前我們所轄的三條高速共配置6處服務區、2處停車區，其中巨單高速巨野、單縣服務區充電樁已投入運營，單區可滿足4臺車同時充電。”中國能建葛洲壩交投公司山東區域運營管理部主任全威介紹，“巨單高速服務區所配置充電站按照630kVA箱式高壓變壓器可允許接入容量，均配置120kW一體式雙槍直流充電機，輸入電壓380V，輸出電壓在200V-750V之間，最大電流為400A。”

按照市場主流新能源汽車容量配置，巨單高速服務區充電站約40分鐘即可充電80%以上。“車主可根據現場的充電操作方法和狀態指示說明，自主完成充電。目前沒有發生因充電排隊等發生矛盾，基本可以做到隨到隨充，滿足車主需求。”全威表示，其所轄運營高速公路服務區充電站建設，預計在2023年將實現全覆蓋，為山東民眾提供更高質量的出行服務。

專家建議：統籌充電平臺和共享私樁建設，滿足車主日常出行需求

在充電樁數量穩步增加的前提下，成欽認為，統籌充電平臺和共享私樁建設可以在低成本范圍之內讓資源利用達到最大化，能有效緩解新能源車主的充電難問題。“目前老舊小區存在電力容量不足、固定車位短缺、安全消防設施受損等情況，使得充電樁安裝比較困難。”

針對上述問題，成欽也給出了自己的建議。“可以從兩方面協調推進，一方面物業在小區公共車棚里建設專用（只給小區車輛提供服務）充電樁，與此同時，相關平臺可以把老舊小區周邊的私人充電樁改造成共享私樁，以此滿足小區車主的充電需求。”

建設更多數量的充電樁，只是解決新能源車充電難的第一步。如何通過精細管理和精心維護，實現充電樁利用率最大化；如何通過政策引導和國標制定，讓充電樁兼容各品牌新能源車快充協議……這些都是讓新能源車使用體驗與燃油車一致需要解決的問題。

成欽說，近年來，山東省按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理、適度超前”的原則，不斷優化頂層設計，加大政策支持力度,完善充電設施體系,提升充電服務水平，有效保障了省內新能源汽車產業平穩、高效、快速發展。作為路上能源補給的重要一環，充電樁建設從來不是一個孤立的存在。“新能源智能網聯車的發展是從車、路、網、云、圖這幾個角度來綜合協調推進的，相信在整體規劃、各部門聯動、多平臺協調之下，山東的新能源汽車乃至智能駕駛汽車都能朝著健康、快速態勢發展。”