原標題：甲醇汽車推廣還須打破認知障礙

日前，吉利第四代帝豪“醇電”混動轎車在貴陽交付上市，這是全球首款甲醇混合動力轎車。同時，吉利還向貴陽交付了一批正向研發(fā)的遠程甲醇重卡。在各大車企和各路資本競逐電動車賽道、各地大力推廣新能源汽車的背景下，吉利和貴陽攜手深耕甲醇汽車領(lǐng)域，引發(fā)關(guān)注。

說到甲醇，其實并不神秘。最初，甲醇主要作為煤化工產(chǎn)品被使用。但在上世紀70年代第一次世界石油危機之后，甲醇成為性能優(yōu)良的車用燃料被廣泛應(yīng)用。不可否認，電動車是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主賽道，但也要看到，不管是從滿足用戶需求和復(fù)雜使用場景來看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來看，我國僅靠純電動汽車一種技術(shù)路線，是遠遠不夠的。事實上，在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響之下，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已形成動力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。

新能源汽車各種技術(shù)路線的發(fā)展也不均衡，各有各的優(yōu)劣。比如，純電動車還存在續(xù)航里程、充電不便等難題;插電式混合動力車存在節(jié)油率、部分地方上牌受限等難題;氫燃料電池還存在技術(shù)不成熟、成本價格太高等難題。作為世界公認的清潔能源，甲醇燃料特性優(yōu)秀、適用范圍廣、來源廣泛、污染少、生產(chǎn)制造技術(shù)成熟，再加上常溫常壓下呈現(xiàn)液態(tài)的特點，使其可以充分利用現(xiàn)有汽柴油輸配送體系和加注站資源實現(xiàn)供給。因此，因地制宜推廣甲醇汽車，不僅有助于推動我國能源多元化發(fā)展、保障能源安全，更是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”的重要路徑。

也正是看到了甲醇汽車的戰(zhàn)略意義，國家在大力發(fā)展新能源汽車的同時，開啟了甲醇汽車的應(yīng)用推廣。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省份，共10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。據(jù)報道，截至目前，貴州省已通過市場化方式推廣甲醇汽車1.7萬輛，全省投入運營甲醇燃料加注站超過60座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。其中，貴陽甲醇出租車投運量居全球第一，甲醇汽車和甲醇燃料加注站數(shù)量全國第一。貴陽已成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣最成功、規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市，并由此形成了以出租車為末端的甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱為甲醇汽車的貴陽模式。

與其他試點城市相比，甲醇汽車之所以在貴陽推廣更成功，有人總結(jié)了不少經(jīng)驗。比如，堅持安全第一、質(zhì)量標準先行、政府重視并善于引導(dǎo)、民營企業(yè)參與度高等。但從更深層次來看，貴陽經(jīng)驗還在于依托當(dāng)?shù)刭Y源稟賦，建立了完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，從而激活了各方參與者的活力。

當(dāng)然，肯定貴陽經(jīng)驗并不等于我國甲醇汽車推廣沒有不足之處。實際上，與快速增長的新能源汽車相比，在一些地方甲醇汽車推廣速度和力度明顯不夠，與人們的預(yù)期目標相差還較遠。更耐人尋味的是，目前已經(jīng)有甲醇汽車投放至市場的車企也不多，甲醇汽車在很大程度上還是試點城市的“區(qū)域性車輛”，面臨著“叫好不叫座”的尷尬。

反思原因，固然與推廣城市需要依托當(dāng)?shù)刭Y源稟賦有關(guān)，更大阻力則來自我們對甲醇及甲醇汽車的認知。要看到，時至今日甲醇汽車還不屬于新能源汽車。而要解決這一問題，就有必要將甲醇作為新興能源納入國家能源體系，通過對甲醇燃料的定義、生產(chǎn)制造供應(yīng)、消費應(yīng)用監(jiān)督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明確分工定位，規(guī)范管理。在此基礎(chǔ)上，將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費方面的優(yōu)惠待遇。

能源和環(huán)境是當(dāng)今世界各國經(jīng)濟發(fā)展所面臨的兩大突出問題。有一種“能源不可能三角”理論認為，能源的安全穩(wěn)定、價格低廉和清潔低碳三者很難兼得，但我們對于甲醇作為能源的重新認識，以及甲醇汽車在一些富有資源稟賦地區(qū)的更好推廣，或許就是“不可能三角”的突破口。 (楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報)