原標題：1月A級車：朗逸知恥而后勇 德、日系分庭抗禮

繼去年年末連續兩月被軒逸“挑下馬”，并痛失全年冠軍后，朗逸在今年1月終于迎來全面爆發。1月，朗逸共銷售5.95萬輛，同比增長34.63%，環比增長46.99%，奪得A級車冠軍之位。朗逸的熱銷主要得益于國五、國六車型切換，以及老款車型即將停售而采取的“降價去庫存”策略。

整體來看，老牌強勢車型軒逸和卡羅拉發揮穩定，“新貴”雷凌和思域雙雙發力;再加上大眾速騰處于換代前的低谷期，日系品牌在1月迎來了可與德系分庭抗禮的“高光時刻”。

經歷了2018年的“寒冬”之后，今年1月車市依然嚴峻。作為最走量的細分市場，A級車下滑幅度較為明顯。數據顯示，2019年1月A級車共銷售65.22萬輛，同比降低10.82%。如此大的降幅更加考驗各個車型的“功底”，而以往波瀾不驚的A級車市場也出現較大變化。

其中，大眾系僅有四款車型進入前十榜單，表現不佳;日系品牌則依靠雷凌和思域的雙雙發力，同樣占前十名的四席;而美系車憑借穩定的發揮，搶奪了榜單的最后兩席。另外，此前表現出色的帝豪“馬有失蹄”，自主品牌全軍覆沒。

朗逸知恥而后勇 大眾品牌不盡人意

具體到車型方面，繼去年年末連續兩月被軒逸“挑下馬”，并痛失全年冠軍后，朗逸在今年1月終于迎來全面爆發。1月，朗逸共銷售5.95萬輛，同比增長34.63%，環比增長46.99%，霸占了A級車冠軍之位，一時風頭無二。

“國六”標準新款朗逸 姜智文攝

經濟日報-中國經濟網記者在走訪中了解到，朗逸的熱銷主要得益于國五、國六車型切換，以及老款車型即將停售而采取的“降價去庫存”策略。工作人員表示，“目前新款朗逸只有‘國六’標準車型在售，綜合優惠為3.1萬元，‘國五’標準的新車在1月已經加大促銷售罄;而老款車型也即將停售，我們的庫存車僅剩3輛。”

除朗逸之外，大眾品牌其他車型1月表現則不盡如人意。其中，上汽大眾桑塔納雖然銷售2.88萬輛，位居榜單第六位，但其同比下降18.87%，以及優惠后僅7-8萬元的起售價，不禁令人擔憂其后期該何去何從。此外，一直起伏較大的凌度，1月同比也出現近20%的下滑。綜合來看，上汽大眾1月在A級車市場中的表現并不如意。再加上POLO、帕薩特等車型的不進反退，上汽大眾1月銷量同比下滑11.2%。

此外，一汽-大眾旗下A級車也未能接受住考驗。首先是捷達1月僅銷售3.1萬輛，同環比降幅均在10%以上，排名也從第三位掉至第五位;其次，去年完成換代的寶來一直沒有恢復巔峰狀態，今年1月雖然環比有所上升，但同比卻出現大幅下滑，僅位于榜單第九位;最后，以往穩定在2萬輛以上的速騰，1月銷量慘遭腰斬，直接跌出榜單之外。據工作人員介紹，速騰銷量不佳主要是換代前部分客戶選擇持幣待購，而新款車型將在3月左右上市，新車上市后有望重返巔峰。

值得一提的是，大眾汽車于2月26日發布了全新子品牌，并命名為“JETTA”。根據規劃，該品牌將首先推出1款轎車和2款SUV車型，并將在成都工廠投產。新品牌車型上市后，捷達必然受到影響，而大眾在A級車中的格局也將發生變化。

雷凌、思域雙雙發力 日系品牌迎“高光時刻”

相比之下，日系品牌則迎來了高光時刻。其中，日產軒逸1月銷售4.45萬輛，同比增長16.44%，奪得亞軍之位。不過，起伏不定的市場表現一直是軒逸的“頑疾”，相比去年12月，軒逸今年1月有近1萬輛的縮水，這也是其值得警惕的問題。此外，卡羅拉市場表現穩定，以3.78萬輛的成績緊隨軒逸之后。

以往表現不溫不火的雷凌和思域，1月表現相對出色。其中，雷凌1月共銷售2.67萬輛，同環比增速均在90%左右，提升至榜單第八位。記者了解到，雷凌表現出色得益于大幅降價處理“國五”車型，以及車價相對較低。工作人員表示，“今年1月以后，雷凌的‘國五’車型已處理完畢，當時優惠價格高達3.2萬元，目前在售的車型均為‘國六’版本。”

豐田雷凌 姜智文攝

本田思域同樣表現亮眼。1月，思域共銷售2.44萬輛，同比增長近50%，擠進榜單第十位。經濟日報-中國經濟網記者在電話采訪中了解到，思域銷量穩步上升，得益于逐步走出“機油門”的影響。據工作人員介紹，新車目前僅有2000元的優惠，額外有部分裝飾可以贈送;而去年思域最高優惠可達1萬元。盡管如此，擺脫“機油門”后，以往需要加價提車的思域如今還有優惠，仍吸引了部分年輕消費者。

英朗重返高位，福特式微 美系凸顯“馬太效應”

值得一提的是，別克英朗1月銷量也重返高位。1月，英朗共銷售2.8萬輛，同比增長23.58%，環比增長86.83%，上升至榜單第四位。乘聯會秘書長崔東樹表示，英朗1月熱銷主要是三缸機逐漸受到消費者的認可。同時，1月家用轎車需求明顯增長，以合資品牌為主的“十萬級”轎車整體表現良好。此外，雪佛蘭科沃茲延續強勁勢頭，1月銷售2.83萬輛，同比增長25.62%，位于榜單第七位。

與英朗和科沃茲的強勢表現截然相反，同為美系品牌的福特1月跌入谷底，旗下車型福克斯和福睿斯單月銷量僅為4000輛左右，在前二十的榜單中難覓蹤影。盡管雙雙完成了換代升級，但福克斯和福睿斯依然呈現跌跌不休的架勢。“強者愈強，弱者愈弱”，美系品牌將“馬太效應”展現得淋漓盡致。

整體來看，雖然車市遭遇了一定的挫折，但A級車市場依然漲跌不一。其中，有老牌強勢車型驟然隕落，也有名不見經傳的車型異軍突起。表現良好的車型品牌自然皆大歡喜;但對于持續弱勢的品牌而言，如何度過“寒冬”，是其值得深思的問題。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)