原標(biāo)題：棉里藏針：寶馬3系迎開門紅 二線品牌延續(xù)頹勢

縱觀高檔國產(chǎn)B級車細分市場，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”依舊上演強者恒強的戲碼。開年首月更是將銷量高度再次拉升，各車型單月銷量均超1.5萬輛，寶馬3系更是迎來“開門紅”，在最近兩年內(nèi)首次奪得單月銷冠。二線品牌則盡顯頹勢，凱迪拉克ATS-L勉強穩(wěn)住局面，其余三款車型，銷量已降至千輛關(guān)口。

以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”依舊上演強者恒強的戲碼，開年首月，更是將銷量高度再次拉升，BBA的表現(xiàn)成為車市整體下行中的一抹亮色。聚焦到高檔國產(chǎn)B級車市場市場，寶馬3系一馬當(dāng)先，奪得近兩年年來首個單月銷冠。

客觀地講，年初歲尾的銷量數(shù)據(jù)，往往不具有全年的代表性，因為企業(yè)戰(zhàn)略的選擇，或者業(yè)績的考量，在批售量環(huán)節(jié)，往往各有選擇，“藏頭露尾”的數(shù)字游戲，多在此時上演。但即便如此，以BBA為代表的德系三強，依舊表現(xiàn)突出，各車型單月銷量均超1.5萬輛，齊刷刷地迎來“喜大普奔”。

即將在今年上半年迎來全新?lián)Q代的寶馬3系，老而彌堅，一掃去年平庸的表現(xiàn)，1月銷量高達17380輛，創(chuàng)歷史新高。這一代的寶馬3系，在中期改款之后，表現(xiàn)未能達到預(yù)期，始終被競爭對手壓制，但采用“長軸距+標(biāo)準(zhǔn)軸距”的策略，還是開了高檔車之先河。

新寶馬3系

從以往的經(jīng)驗來看，寶馬3系如此強勢的表現(xiàn)，恐怕很難維持。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪寶馬4S店時了解到，歲末年初時，寶馬3系的價格整體平穩(wěn)，優(yōu)惠力度也沒有加大，“全系一代3系預(yù)計5月份到店，年初的時候，為了保障新老款車型交替時，不至于出現(xiàn)‘斷檔’，現(xiàn)車目前比較多。”

寶馬在德系三強爭奪戰(zhàn)中，實現(xiàn)了自身的突破，銷量增幅穩(wěn)中有升，開年“憋大招”恐怕是策略之一：其1月在華銷量(包括BMW及MINI品牌)共計交付新車63135輛，同比增長15.5%，實現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。與此同時，以寶馬5系插電混動代表的新能源產(chǎn)品，更成為市場亮點。

相比之下，奧迪A4L和奔馳C級分居二、三位，整體表現(xiàn)可圈可點，與去年同期相比，均有一定增長。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，在走訪奧迪和奔馳的4S店時了解到，奧迪A4L目前優(yōu)惠力度最大，終端價格約為指導(dǎo)價的八折，并配有金融優(yōu)惠方案;奔馳C級的價格優(yōu)惠在4萬元左右，長軸距車型更受市場青睞。

奔馳在今年仍將開啟猛烈的產(chǎn)品攻勢，預(yù)計將有15款全新及改款車型推出，SUV車型更是重中之重，多達10款。其中，新一代長軸距C級車、新長軸距GLC SUV、全新長軸距A級轎車等將迎來首個銷售整年，成為銷售增長的主要驅(qū)動力。

奔馳新一代長軸距C級車

“大家期待已久的純電動車型 EQC 也將在今年閃亮登場，我相信，奔馳的到來，將引領(lǐng)電動時代開啟新的紀(jì)元，到那時，讓我們一起見證‘電動，開始奔馳’。”奔馳銷售公司首席運營官段建軍說。

基于BBA開年的強勢表現(xiàn)，三家的單月銷量已推高至7萬輛，這一歷史新高，恐怕會讓無數(shù)人大跌眼鏡，甚至不禁感嘆，高檔車的市場峰值究竟能攀升到何處。“德系三強”在2019年是否會沖擊80萬輛大關(guān)?

相比之下，二線高檔車品牌則是集體“唱衰”，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃，均勉強維持住“陣地”，銷量同比增長僅徘徊在3%左右，捷豹路虎更是大幅下挫，跌幅接近四成。以上的整體表現(xiàn)在細分車型身上得到體現(xiàn)，凱迪拉克ATS-L同比持平，居于高檔B級車排名中游。

沃爾沃S60L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，1月的銷量已降至千輛關(guān)口，月銷“三位數(shù)”恐怕會成為部分品牌全年的常態(tài)。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，在走訪沃爾沃4S店時了解到，目前全系車型優(yōu)惠力度非常大，S90優(yōu)惠12萬元左右，XC60優(yōu)惠8萬元左右，S60L甚至都沒能在展廳中展出。據(jù)銷售人員介紹，因為車型老舊，到店問詢S60L的客戶不多，“不是主力車型，不走量”。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉)