原標(biāo)題：11月A級(jí)車:"兩逸"競(jìng)爭(zhēng)白熱化 美系冰火兩重天

此前連續(xù)被壓制的軒逸，11月終于實(shí)現(xiàn)逆襲，以銷售5.26萬(wàn)輛的成績(jī)成功奪冠;而從前11個(gè)月的銷量來(lái)看，軒逸與朗逸之間的差距僅為1.2萬(wàn)輛，兩者的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化階段。

而美系則陷入冰火兩重天的境地。一方面，科沃茲自下半年以來(lái)一路高歌猛進(jìn)，英朗也迎來(lái)全面復(fù)蘇;另一方面，福特旗下的福睿斯再迎冰點(diǎn)，銷量下滑至萬(wàn)輛以下，而福克斯在新車上市后，同比仍有50%以上的降幅。

車市年底翹尾現(xiàn)象并未出現(xiàn)，A級(jí)車銷量更是大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，11月A級(jí)車共銷售63.65萬(wàn)輛，同比下降17.28%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示， 2016年購(gòu)置稅政策透支了汽車銷量，今年的負(fù)增長(zhǎng)實(shí)際上是對(duì)前兩年購(gòu)置稅政策所透支購(gòu)買力的反哺。而作為小排量車型的主力軍，A級(jí)車銷量下滑在所難免。

艱難形式之下，A級(jí)車市場(chǎng)并未出現(xiàn)一面倒的情況，表現(xiàn)各有千秋。其中，大眾品牌占據(jù)前十榜單的四席;日系品牌迎來(lái)“高光時(shí)刻”，同樣有四款車型進(jìn)入榜單。此外，美系品牌發(fā)揮穩(wěn)定，搶占了前十的最后兩席。

具體到車型方面，此前連續(xù)被朗逸壓制的軒逸，終于實(shí)現(xiàn)逆襲。11月，軒逸以銷售5.26萬(wàn)輛，同環(huán)比均超過(guò)20%以上的增速，時(shí)隔三個(gè)月后再次奪得A級(jí)車冠軍，并創(chuàng)造了同級(jí)別車型的年內(nèi)銷量紀(jì)錄。不過(guò)，軒逸的熱銷卻是建立在終端價(jià)格跌至谷底的基礎(chǔ)上。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在走訪中了解到，軒逸軒逸在11月份有3.6萬(wàn)元的優(yōu)惠，且有一定的置換補(bǔ)貼。工作人員表示，軒逸能取得如此成績(jī)一方面是自身比較省油，頗受消費(fèi)者青睞;另一方面，軒逸的售價(jià)比新款朗逸便宜3萬(wàn)元以上，也有價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，“我們店軒逸每個(gè)月的燃油版車型就能賣出去60多臺(tái)，純電版車型也有30多臺(tái)的銷量”。

日產(chǎn)軒逸

同樣來(lái)自日系，卡羅拉在經(jīng)歷連續(xù)三個(gè)月的低迷后，11月以銷售3.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.15%的成績(jī)占據(jù)季軍之位。業(yè)內(nèi)人士表示，卡羅拉的良好口碑以及燃油經(jīng)濟(jì)性，一直是“殺手锏”。截止到今年11月，卡羅拉累計(jì)銷售34.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%，這在A級(jí)車整體下滑的情況下殊為不易。

此外，本田思域因靚麗的外觀深受年輕人喜愛(ài)，再加上由往年的加價(jià)提車到今年優(yōu)惠幅度不斷提升，新車的銷量也出現(xiàn)大幅上漲。11月，思域以同比增長(zhǎng)45.14%，銷售2.22萬(wàn)輛的成績(jī)搶占榜單第九名;作為卡羅拉的同門兄弟，豐田雷凌11月突然爆發(fā)，共銷售新車1.99萬(wàn)輛，擠進(jìn)榜單第十位。

相比之下，大眾品牌11月的表現(xiàn)，只能用差強(qiáng)人意來(lái)形容。其中，“雙車型”戰(zhàn)略下的朗逸11月僅銷售4.8萬(wàn)輛，以近0.7萬(wàn)輛的成績(jī)不敵軒逸，屈居亞軍之位。從全年銷量來(lái)看，朗逸累計(jì)銷售43.3萬(wàn)輛，與軒逸相比仍有1.2萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)。而在此壓力下，軒逸似乎放棄了年度銷冠之爭(zhēng)。“軒逸年底沖量在11月份已經(jīng)完成，目前價(jià)格有所回升，新車僅有3.1萬(wàn)元的優(yōu)惠”，上述工作人員表示。

值得一提的是，朗逸去年同期超過(guò)軒逸5.5萬(wàn)輛，雖然其今年極有可能再次登頂，但壓力也不可謂不大。此外，同樣來(lái)自上汽大眾的桑塔納11月銷量與去年同期基本持平，以銷售2.75萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)榜單第七位。據(jù)悉，新桑塔納11月底正式上市，新車搭載1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，將為銷量提升打下一定的基礎(chǔ)。

而在一汽大眾方面，以“皮實(shí)”著稱的捷達(dá)再次發(fā)力，11月銷售3.23萬(wàn)輛，環(huán)比增速達(dá)到10.34%，占據(jù)榜單第四位。作為10萬(wàn)元左右的車型，桑塔納和捷達(dá)的暢銷說(shuō)明國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，傳導(dǎo)至消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)表現(xiàn)的更為理性。此外，今年換代的寶來(lái)似乎一直未緩過(guò)勁來(lái)，11月雖然環(huán)比增長(zhǎng)了6.29%，但同比卻有20%以上的降幅;而速騰銷量基本穩(wěn)定，11月銷售新車2.61萬(wàn)輛，位于榜單第八位。

一汽-大眾速騰

近期，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中了解到，一汽-大眾經(jīng)銷商為年底沖量，再次將速騰的優(yōu)惠幅度提高。工作人員向記者表示，速騰以往就有3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，現(xiàn)在到了年底，新車綜合優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到4.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格幾乎與寶來(lái)持平。“我們?yōu)榱四甑啄苣玫綇S家給的返點(diǎn)，只能虧本賣車。現(xiàn)在市場(chǎng)這么差，優(yōu)惠給少了真心不好賣。”工作人員無(wú)奈地表示。

與日系和大眾品牌不同，美系11月則陷入冰火兩重天的境地。一方面，科沃茲自下半年以來(lái)一路高歌猛進(jìn)，同時(shí)英朗也迎來(lái)全面復(fù)蘇;另一方面，福特品牌車型依舊難見(jiàn)起色，其中福睿斯再迎冰點(diǎn)，銷量下滑至萬(wàn)輛以下，而福克斯在新車上市后，同比仍有50%以上的降幅。

數(shù)據(jù)顯示，英朗11月共銷售3.18萬(wàn)輛，位于榜單第五位。進(jìn)入2018年以來(lái)，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗遭遇寒冬，而近期英朗終于迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，并穩(wěn)定在月銷3萬(wàn)輛左右。然而，與去年同期相比，英朗仍有36%的下滑。而雪佛蘭科沃茲自11月銷售2.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.01%，排名僅次于英朗。此外，福睿斯和福克斯分別銷售0.92萬(wàn)輛和0.82萬(wàn)輛，無(wú)緣榜單。

在市場(chǎng)大環(huán)境欠佳的前提下，自主品牌部分車型不可避免地出現(xiàn)了下滑，而總體的市場(chǎng)份額與去年基本持平。其中，吉利帝豪11月銷售1.6萬(wàn)輛，同環(huán)比均有所下降;帝豪GL和遠(yuǎn)景雖然環(huán)比有所上升，但同比卻難逃下滑的厄運(yùn)。

不過(guò)，自主品牌也注入了新的活力，其中上汽榮威i5上市第二個(gè)月銷量就達(dá)到1.18萬(wàn)輛，而吉利繽瑞銷量也超過(guò)萬(wàn)輛。正如中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳世華所言，鑒于去年同期的基數(shù)較高，近兩個(gè)月汽車產(chǎn)銷的同比增速出現(xiàn)較明顯的下降，也是預(yù)料之中的情況，因此自主品牌仍值得期待。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)