原標題：上半年SUV盤點：自主向上遇阻 合資小型SUV來襲

進入2018年，SUV市場快速降溫。上半年，SUV增速已降至個位數至6.3%，共銷售4688944輛。

SUV銷量的下滑主要源于自主小型SUV市場的萎靡。消費能力的提升，使得以性價比作為賣點的自主小型SUV正逐漸失去市場;而形成鮮明對比的是，合資品牌卻正借這一市場迅速回暖。剛剛上市的豐田奕澤和C-HR以及斯柯達柯米克都渴望一展拳腳，一汽-大眾首款SUV探歌更被寄予厚望。

2018年上半年國內SUV市場銷量前十榜單

進入2018年，助推車市快速發展的SUV車型增速已經大幅放緩，據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，在剛剛過去的6月，SUV共銷售687578輛，同比下降4.4%，這也是近年來SUV首次出現負增長;在此拖累下，2018上半年SUV增速也降至個位數至6.3%，并共銷售4688944輛。

預計到SUV高增速難以持續，占據SUV市場領先地位的自主品牌在2017年年底曾明確提出，工作重點將由SUV車型轉向轎車，而這也導致2018年SUV市場愈發疲軟;但值得注意的是，被自主品牌壓制許久的合資品牌卻從2季度起開始發力，無論是銷量還是新車投放力度，都迎來了高潮。

最終，自主品牌SUV奪得2018上半年銷量前十中6席，其中哈弗H6和寶駿510以明顯優勢領跑SUV市場;接下來，吉利博越、傳祺GS4和榮威RX5分列4-6名，長安CS55則名列第9。而后程發力的合資SUV則占據4席，大眾途奪得銷量季軍，別克昂科威位列第8名，日產奇駿和逍客兩款車型分列第7和第10名。

銷售乏力 自主SUV向上突破遇瓶頸

具體來看，2018上半年，哈弗H6共銷售214088輛，雖同比下降5.51%，但仍是上半年唯一銷量突破20萬輛的車型，并以較大優勢繼續領跑SUV市場。同時，隨著H4在2018年上市，哈弗完成了H系列車型從1到9的全面布局，但遺憾的是除了標桿產品H6以外，其余車型表現并不盡如人意，曾經強勢的哈弗H2甚至連榜單前15都無法進入，而H7、H8、H9等車型也無力帶領哈弗打入中高端市場。不過銷量的下滑，并無礙長城寶馬建立合資公司這一重大事件登上頭條。

全新哈弗H6 郭躍攝

寶駿510曾在2018年2月有過銷量超越哈弗H6的高光表現，但之后銷售出現連月下降，最終，其上半年累計銷售179051輛，在亞軍位置坐的高枕無憂。此外，寶駿旗下對標哈弗H6的車型——寶駿530上市后漸入佳境，其6月共銷售15005輛，成功躋身當月銷量前十。

寶駿530 郭躍攝

吉利博越在傳祺GS4、寶駿510等車型與哈弗H6的榜首競爭中一直表現低調，但它卻默默地完成了連續19個月月銷量超過兩萬輛的出色表現，6月，吉利博越銷量甚至超過寶駿510并升至月度銷量亞軍位置。綜合上半年，表現穩定的博越累計銷售135216輛，排名榜單第4名。而博越的出色表現也是吉利汽車近年來崛起的縮影，在2018年車市增長放緩的環境下，吉利汽車上半年銷量卻逆勢大漲44%，共銷售766630輛。

接下來，經歷了驚艷的一季度后，傳祺GS4表現急轉直下，6月銷量已不足15000輛，其上半年共銷售125340輛，僅依靠一季度打下的基礎排名榜單第5名。此外，曾經領跑自主中高檔SUV的傳祺GS8也已回歸平常，家族最新的GS7和GS3則因為產品定位、價格、同質化嚴重等原因，上市后并未能掀起波瀾。

榮威RX5則是又一位表現非常穩定的選手。其上半年共銷售117230輛，同比上漲21.01%，排名榜單第6名。

長安恐怕是2018年最令人失望的品牌。長安CS軍團在2018年年初表現不俗，但之后卻急速滑落。最終只有家族最新的CS55一款車型以累計91167輛的銷量成績擠進榜單前十，排名第9;而CS35、CS75則不見蹤影。在經濟日報-中國經濟網記者的走訪中得知，因為新款CS75剛剛上市，因此終端售價只有1000元的優惠，而在競爭激烈、車輛紛紛降價比拼的環境下，新款CS75恐將難以出頭。

長安全新CS75 郭躍攝

自主SUV進入2季度后市場萎縮明顯，尤其隨著消費升級和購車回歸理性，以性價比為賣點的自主小型SUV表現更是令人失望，此前熱銷的哈弗H2、長安CS35、江淮S3等車型早已不復當年之勇。

此外，想借助SUV向上突破的自主品牌也遭遇瓶頸，并出現分化。一方面，以傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8等為代表的，以“大車”換取價格向上空間的車型，雖然曾經出現過GS8連月銷量突破萬輛的高光時刻，但隨著消費者購車回歸理性，其月銷量也回歸至5千輛以下，而長安CS95和榮威RX8則尚未證明過自己。

另一類，WEY和領克則代表了以提升品牌形象尋求突破的發展路徑，但WEY和領克的表現也出現了分化。上半年，WEY品牌VV7和VV5兩款車型共計銷售76574輛，月均銷售6千余輛的表現與此前單車月銷過萬的表現相比下滑不少，而插電混動混動車型P8一共只售出1073輛。銷量的下滑也表現在價格的松動上，記者走訪一家北京的WEY品牌4S店時得知，目前車輛已經有1萬元優惠，并且現車充足;同時，P8由于售價過高確實鮮有人問津。

位于北京的WEY品牌4S店 郭躍攝

而領克表現則蒸蒸日上。其中，領克01已經連續3個月銷量超過9000輛，單車表現遠優于競爭對手VV7和VV5，而其上半年共銷售46252輛;領克02則由于6月28日才正式上市，所以并未有銷量統計。在價格方面，領克全系車型目前也沒有優惠。

位于北京的“領克空間” 郭躍攝

同樣的發展路徑，卻出現了分化的走勢。究其原因，WEY由于出色的設計，在產品初期雖曾獲得“滿堂彩”。反觀領克，無論車輛外觀內飾、還是動力調校都得到了普遍的認可，此外領克01、02以及傳言將要到來的領克03，從SUV到CROSS，再到轎車，產品布局也更加合理。

后程追擊 合資品牌布局小型SUV

合資品牌方面，大眾途觀表現依然搶眼，其上半年共銷售138600輛，奪得銷量季軍。同時，在SUV領域一貫行動遲緩的大眾也開始發力，不僅一口氣帶來全新一代途銳、一汽-大眾全新T-Roc、一汽-大眾Advanced Mid-Size SUV以及上汽大眾Powerful Family SUV四款車型，還承諾將在2020年前至少擁有12款SUV車型。相信擁有厚重品牌力的大眾也勢必將掀起又一陣SUV風潮。

老當益壯的別克昂科威則是美系SUV的代表，其上半年共銷售92839輛，排名榜單第8名。而日系的日產表現也很搶眼，上半年，日產奇駿和逍客分別銷售96586輛和84409輛，分列榜單第7和第10名。

值得注意的是，雖未進入半年銷量前十榜單，但本田XR-V和繽智“兩兄弟”從2季度開始也逐漸發力，并頻頻入榜月度銷量前十，這也是合資SUV“反攻”的縮影。

東風本田XR-V 郭躍攝

隨著購買力的提升，消費者購車正由性價比轉為更關注品質和個性化，這也催生了合資SUV的回暖。最為明顯的是，與自主品牌在小型SUV市場的慘淡形成鮮明對比，合資品牌卻紛紛將視線瞄向了這一市場。本田的“雙胞胎”車型XR-V和繽智、以及日產的逍客已經在市場中證明了自己，而豐田的“雙車”戰略又帶來了更加激進的C-HR和奕澤，斯柯達則引入了柯米克，此外，一汽-大眾的重磅車型、也是其首款SUV探歌也將于7月底上市……可以預見的是，國內小型SUV市場又將掀起新一輪高潮，而合資品牌是否會以此為契機，并全面搶占自主SUV市場，也值得深省。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)