原標題：上半年召回:問題氣囊波及百萬輛 "機油門"一波三折

今年上半年，乘用車市場共34個汽車品牌發布85次召回公告，累計召回汽車4825921輛，同比微降0.74%。

沸沸揚揚鬧了近半年的東風本田“機油門”事件，隨著130455輛本田CR-V被正式召回，似乎將告一段落;但由此停售的CR-V，損失的不僅有銷量，更有打拼多年建立起來的口碑。

而高田問題氣囊風波仍持續發酵，今年上半年，有5個月都出現了因相關問題發起的召回事件;綜合1-6月，因高田問題氣囊事件召回的汽車多達1118510輛，占召回總量的23.18%，是國內乘用車召回的首要原因。

國家市場監督總局缺陷產品管理中心數據顯示，2018年6月，中國乘用車市場共13個品牌發布了20次召回公告，累計召回134903輛汽車;至此，2018年上半年中國乘用車市場數據正式出爐：2018年上半年，中國乘用車市場共34個汽車品牌發布85次召回公告，累計召回汽車4825921輛，同比微降0.74%。

從國別情況來看，2018年上半年，日系共8個品牌累計召回汽車2463570，占召回總量過半達51.05%;德系5個品牌召回汽車共1262331輛，占比26.16%;美系4個品牌召回汽車613071輛，占比12.70%;接下來，自主6個品牌召回汽車330398輛，占比6.85%;韓國2個品牌召回汽車107302輛，占比2.22%;之后，英國、瑞典、法國、意大利分別召回汽車35565輛、6415輛、3822輛和3447輛，分別占比0.74%、0.13%、0.08%和0.07%。

“機油門”事件貫穿上半年 銷量、口碑下滑

鬧得沸沸揚揚的東風本田“機油門”事件，成為中國乘用車市場上貫穿上半年的熱點;此外，長安汽車、北京現代等品牌也陷入“機油增多”問題。

一波三折的“機油門”事件，爆發于今年1月，當時有部分媒體曝出本田新CR-V存在汽油稀釋機油，并導致發動機機油液位增高的問題。隨著事件的擴大與深入，也引發了此后東本拋出敷衍的“補救措施”、被約談、CR-V被禁售……直至5月，東風本田針對“機油門”事件，終于正式宣布召回130455輛搭載1.5T發動機的2018款CR-V，但一些論壇中，有不少消費者卻反映該車召回升級后存在動力變弱的問題……該召回方案能否完全解決機油增多問題，還有待數月后天氣轉涼才能真正檢驗出來。

值得注意的是，禁售車輛在中國汽車市場是非常嚴厲且罕見的懲罰。由此，重點車型CR-V的禁售不僅將嚴重打擊東風本田的銷量，甚至會對本田品牌的形象造成極大、長遠的影響。

數據顯示，1-5月，東風本田累計銷售224788輛，同比下降11.61%;而CR-V表現更是極度慘淡，其前5月累計銷售25593輛，同比下降64.69%。目前，恢復銷售的CR-V在消費者心目中口碑已大打折扣，5月，CR-V僅售出3325輛。

并且，“機油門”事件似乎已經影響到了整個本田品牌的銷售。如廣汽本田旗下十代雅閣車型，上市后銷量表現并不盡如人意，5月，十代雅閣共銷售7322輛，遠不及競爭對手豐田凱美瑞15595輛的銷售表現。對此，一位廣汽豐田經銷商對經濟日報-中國經濟網記者表示，“現在凱美瑞的出色表現很大程度是得益于雅閣的慘淡表現，因為雅閣全系只有1.5T發動機一款動力配置，因此很多消費者鑒于‘機油門’的前車之鑒，而放棄選購雅閣。”

此外，自主品牌長安汽車也深陷“機油門”。因“機油增多”問題，早于3月2日，長安汽車就宣布召回了252087輛長安CS75汽車，這也是整個上半年自主品牌數量最大的一起召回事件。

“高田風波”持續發酵 上半年波及超百萬輛汽車

2017年，國內乘用車共計召回20202369輛,同比大幅增長78.28%，其中高田問題氣囊成為罪魁禍首。2017年，因裝配了高田問題氣囊而導致召回的車輛達到了9758575輛，占總召回總量的48.30%。

而進入2018年，高田氣囊風波仍然持續發酵。2018年上半年，僅5月份未出現因裝配高田問題氣囊而發生的召回事件。綜合1-6月，因高田問題氣囊事件召回的汽車多達1118510輛，占召回總量的23.18%，是國內乘用車召回的首要原因。

其中，日系的本田共有398954輛汽車因此被召回，是受波及最大的品牌;而高檔汽車品牌寶馬也因高田問題氣囊，在3月發布了一起涉及44052輛汽車的召回公告，這次召回車輛涉及了寶馬旗下國產、進口的幾乎全系車型;此外，自主品牌騰勢、高檔品牌捷豹路虎、車界新秀特斯拉、甚至超跑品牌法拉利都因裝配了問題氣囊而發布過召回公告，可見高田問題氣囊不僅波及范圍巨大，其影響也遠未結束。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時也表示，“高田事件影響范圍極廣，雖然高田已經破產，但由于安裝了高田氣囊的汽車數量龐大，每當發現有哪批次車輛有相關問題，就要實施召回，因此召回數量也非常高。并且，高田事件影響將持續多久也難以估量”。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)