原標題：4月A級車：英朗掉隊“三強” 逸動回歸常態

4月，軒逸以3.45萬輛的成績超越朗逸，取得A級車冠軍的寶座;1-4月軒逸與朗逸之間差距為1.15萬輛，卡羅拉與軒逸之間僅相差0.2萬輛，A級車競爭處于白熱化階段，而去年表現堅挺的英朗已經掉隊。

值得一提的是，逸動未能堅守陣地，4月僅銷售0.97萬輛，環比下降55.28%。工作人員表示，逸動3月爆發性增長主要是新車效應積累的訂單量，4月開始回歸正常狀態。相信隨著新車的普及以及知名度的提升，銷量將穩步提高。

4月乘用車市場意料之外的出現大幅上漲，作為轎車的主力軍，A級車市場也隨之水漲船高。數據顯示，4月A級車共銷售578190輛，同比增長10%。然而，在市場大好的情況下，各主流A級車并未出現百花齊放之勢。

其中，大眾品牌雖然坐擁良好基礎，但寶來狀態不佳，前十份額有所下降，僅占4席。另外，前十榜單中美系和日系表現穩定各占據2席，自主品牌和韓系車分得最后兩席。

具體到車型方面，4月，軒逸以3.45萬輛的成績超越朗逸，取得A級車冠軍，這也是其今年首次奪得該頭銜。從數據來看，近兩個月軒逸表現較為穩定，1-4月軒逸與朗逸之間差距僅為1.15萬輛，而去年同期兩者之間的差距為4.5萬輛。此外，軒逸純電動版在本屆北京車展亮相，新車上市后將有望進一步縮小與朗逸的差距。同樣來自日系，卡羅拉4月共銷售2.29萬輛，同比微降1.13%，環比則出現32.08%的降幅，跌至銷量榜的第四名;1-4月，卡羅拉與軒逸累計銷量僅有0.2萬輛的差距，A級車三強的競爭已然處于白熱化階段。

軒逸純電動版

相比之下，朗逸在4月的表現則顯得差強人意，僅銷售3.05萬輛，同比增長4%，環比下降21.75%。在累計銷量方面，朗逸前4個月共銷售13.9萬輛，比去年同期下降12.74%，優勢不再明顯。不過在本屆北京車展上，新款朗逸的亮相則吸引不少消費者的目光。新車采用大眾全球最新一代設計語言，基于大眾集團最新平臺打造，不僅外觀優雅大氣，空間更是全面升級。據悉，新款朗逸將于本月25號上市，有望成為上汽大眾新的增長點。同樣來自上汽大眾，桑塔納4月表現不佳。4月，桑塔納共銷售1.92萬輛，環比下降2.55%，同比下滑21.63%，勉強擠進前十，這在車市整體向上的情況下很難令人滿意。

北京車展上的新款朗逸

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾延續了上月冰火兩重天的節奏。其中，速騰以銷售2.64萬輛，同比25.69%的增速，成功奪得A級車季軍之位;捷達雖然同比有所下降，但環比69.34%的增速宣告其走出低迷期。數據顯示，4月捷達共銷售2.01萬輛，位于排行榜第五位，這也是繼1月份以來，捷達第二次銷量突破2萬輛。然而，寶來環比33.4%的下滑使其跌出排行榜前十，這也是主流車型中環比下滑幅度最大的車型。值得慶幸的是，寶來也將在今年迎來改款，因此4月僅是陣痛期，一汽大眾后期的表現依然值得期待。

進入2018年以來同比不斷下滑的英朗，4月仍然不見起色，無緣A級車前三甲。數據顯示，4月英朗共銷售2.01萬輛，比去年同期下滑38.98%，位于排行榜第六位。而從前4個月銷量來看，朗逸、軒逸和卡羅拉形成新的A級車三強組合，而英朗已經掉隊。同樣來自美系，雪佛蘭科沃茲一路披荊斬棘，以1.94萬輛的成績晉級排行榜第八位。部分網友認為，科沃茲外觀年輕，該有的配置都有，價格適中，動力也不錯，所以才能在競爭激勵的轎車市場中脫穎而出。

別克英朗

值得一提的是，在市場環境良好的情況下，自主品牌的市場份額依然呈現上升態勢。據中國汽車工業協會公布的數據顯示, 自主品牌轎車共銷售20.5萬輛，同比增長24.5%，占市場份額的22.1%，提高2.4個百分點。其中，吉利品牌表現出色：帝豪車型發揮穩定，共銷售1.99萬輛，是前十榜單中唯一一款自主品牌，位于排行榜第七位;遠景和帝豪GL更是以穩健的增速成為拉動自主品牌增長的主要動力。此外，奇瑞艾瑞澤5在4月開始發力，銷量達到11.13萬輛，同比增長10.11%。

遺憾的是，銷量一度突破2萬輛的長安逸動，4月沒能堅守陣地，僅銷售0.97萬輛，環比下降55.28%。經濟日報-中國經濟網記者在走訪時了解到，新款逸動目前價格已經有所松動，同品牌享受3000元的置換補貼，其他品牌也有1500元的補貼。“逸動3月爆發性增長主要是新車效應積累的訂單量，4月開始回歸正常狀態”， 工作人員表示，“現在還有部分消費者不知道逸動有新款車型上市，相信隨著新車的普及應該能慢慢打響知名度，進而提升銷量。”

長安逸動

從2017年初開始迎來“寒冬”的韓系車，終于出現復蘇之勢。其中，領動4月銷售1.93萬輛，環比增長3.65%，位于排行榜第九位。然而，韓系車其他主力車型依然處于水深火熱之中，起亞K3僅銷售0.8萬輛，朗動銷量僅為151輛，同環比降幅均在90%以上。

業內人士表示，北京現代部分車型銷量不斷提升，說明韓系車的處境確實有所好轉。然而韓系車仍面臨高檔合資品牌價格下探和自主品牌產品力提升的雙重壓力;再加上自身品牌力不強，韓系車想要全面復蘇仍困難重重。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)