原標題：上汽通用別克成投訴大王 GL8制動失靈危及車主生命

日前，汽車門網公布了2017年國內主流汽車企業與產品投訴排行報告，2017年汽車門網共收到真實汽車質量投訴37,500宗，較去年的38,589宗下降2.8%，伴隨著自主品牌新車，尤其是SUV產品不斷的引入，車身及電氣質量相關質量投訴依然是投訴大戶，占據主導地位，涉及車內異味、電器故障等。此外，核心部件發動機和變速箱質量問題投訴繼續保持強勢，涉及漏油、抖動、共振、異響、燒機油等，值得廠商關注和重視。

根據汽車門網發布的2017年投訴車企單一品牌排行榜顯示，上汽通用別克以3,192宗的投訴量，榮登國內車企單品牌投訴第一名。全年投訴量量呈現逐步攀升的趨勢，年底12月達到全年投訴最高峰，月投訴量高達381宗。

315在即，越是上汽通用這種大品牌，身上的責任越重，銷量大的同時，難免會出現這樣那樣的質量問題，就需要上汽通用本身做好售后服務，保護廣大用戶的利益和權益。

根據汽車門網公布的上汽通用別克旗下細分車型投訴量顯示，緊湊車凱越投訴量最大，達到驚人的916宗，約占總投訴量的29%，位列總車型排行第三位;英朗緊跟其后，投訴量達到890宗，約占整體的28%，位列總車型排行第四位，別克旗下兩款熱銷產品集中出現質量問題投訴，值得引起廠商重視。

從別克旗下車型投訴分布情況來看，受凱越老車型影響，2012款之前車型是主要投訴的對象，占比高達25%，其次2015款和2016款是英朗等車型的主要投訴車款，值得一提的是，保修期內出現如此集中的質量投訴問題，對于合資具體企業上汽通用實屬不應該。

從別克旗下車型投訴分布情況來看，凱越車型投訴主要涉及車身及電氣層面，如此龐大的投訴數量直接把車身及電氣投訴拉升至第一名，占據整體投訴40%的份額;其次是受英朗核心部件發動機和變速箱投訴影響，發動機和變速箱投訴分別占據18%和16%的份額，發動機質量投訴只要涉及抖動、滲油等，變速箱主要是無法換擋、異響等問題，作為成熟的合資品牌，核心部件出現如此集中的投訴實屬不應該。

近日，上汽通用公布了2017在華銷量數據，全年銷售超過122萬輛，平均單車售價從17萬元上漲到19萬元。據了解，未來幾年，別克將推出多款全新SUV車型，全面覆蓋大、中、小型和7座SUV各大主流細分市場。由此可見，面對如此龐大的數據投訴量，別克似乎并沒有任何的應對方案，反而在加快腳步盲目推新車，如此的戰略打法猶如飲鴆止渴。

有些質量問題嚴重，危及駕駛者生命

昂科威斷軸車身幾乎全損

據媒體報道，2016年9月30日上午10點左右，江蘇一車主駕駛昂科威變道至左轉向路，由于車主是新手，在與前方現代途勝車距的判斷上有誤差導致該車刮蹭到途勝的左后方(途勝為靜止狀態)，車主立即下車檢查以為只是簡單的擦碰，便與途勝車主口頭約定下午一起理賠。然而，車主上車后發現方向盤無法轉動，下車仔細檢查一番發現居然斷軸了!

車主認為太不可思議了，僅僅是小小的輕微的擦碰居然把昂科威給弄的斷軸了，而對方只是被蹭掉了漆，并且據車主透露，途勝的定損金額僅為900元!

車主表示，自己的昂科威是2016款28T豪華版，2016年8月8日上牌，目前行駛1400公里左右。新車上牌至今才不到兩個月，斷軸來的太快就像一場龍卷風，讓人沒有一點點防備。

在發現斷軸后的第一時間，車主通知4S店來拖車。如今4S店稱檢測后發現導致斷軸的主要原因是撞擊導致托架脫落。車主表示自己沒法理解也不能接受，堂堂百年通用，造車無數現今的主打品牌車卻會因為輕微的刮蹭就導致斷軸。

8月份，我們就曾接到網友投訴，別克又斷了，這次整個前輪都飛出去了。8月18日下午17時三十分左右，漢中劉先生駕駛自己的別克昂科威轎車，在京昆G5高速路漢寧段行駛過程中左前輪突然斷軸，右前輪也隨機飛出，隨后汽車失控撞向路邊的護欄，造成車輛嚴重損傷，左前輪完全脫離車身飛出十幾米遠，萬幸的是車主并無大礙。

再遠一點，2015年12月29日，車牌號為魯B135XA的昂科威車主稱，他駕駛的昂科威在無碰撞正常行駛的狀態下"斷軸"，這一說法得到了警方和保險公司的肯定。這些只是眾多斷軸車主中的其中幾個。

在全國各地已經發生了多起類似這位昂科威車主遭遇的事故，昂科威"斷軸"頻發，那么問題到底出在哪里呢?

近日陜西咸陽又一個上汽通用別克發生了斷軸事故

近日，在咸陽市寶泉路上，一輛別克車又發生了斷軸事故，這輛別克車威未受到任何的外界帶來的撞擊，但又為何突然會斷軸呢?

這次事故發生在8月31號晚上，一輛正常行駛在咸陽市寶泉路上的別克突然斷軸了，這可真是讓車主大跌眼鏡，大半夜的就被困在路上，是誰誰不懊惱，由于半夜車少，路又較寬，所以這次沒有斷軸后跑偏撞到護欄上，如果是白天一般路況，斷軸跑偏撞到護欄或者別的車輛，就變成由于撞擊原因引起的斷軸。可不是偶發，這是上汽通用的"分體式控制臂襯套"通病!希望車主們在開車的時候多注意安全，務必定時檢查自己的愛車，跑高速時斷軸的危險性比爆胎可怕的多。

是什么原因造成了別克斷軸事故的頻發?

車輛行駛過程中，車身減震上下運動，這時就有了脫銷的可能，“分體式控制臂襯套”分離式的連接結構脫銷，車輪也就瞬間失去了控制。

上汽通用于2013 年開發出了一款全新的分體式結構的下擺臂襯套用于昂科威、新英朗、雪佛蘭 等多款車型。在上市后不久，昂科威陸續爆出多款車型出現脫軸 ( 前下擺臂與副車架脫離 ) 案例，其中大多數車輛的情況都是在一定碰撞或者并不嚴重的受力情況下，昂科威前下擺臂和前副車架脫離，進而導致更為嚴重的事故后果。

接二連三的別克斷軸，老檀接到的投訴已經太多太多，既然爆發如此大規模的別克斷軸事件，那么上汽通用為何還能沉得住氣呢?

事實上，上汽通用早就發現昂科威身上所存在的問題，并且在 2015 年 8 月就向國家知識產權局提交 " 一體式控制臂襯套 " 申請專利，來徹底解決 " 分體式控制襯套 " 強度不夠的問題。并且也提到了 " 分體式控制臂襯套 " 存在安全隱患的相關描述。但上汽通用卻從未針對這一隱患進行車輛召回。

上汽通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，己生產了上百萬輛車都是用的這種分體式下懸臂襯套，這種缺陷的設計，即不召回，也不作出回應，在新車中還繼續使用這種缺陷設計的懸掛系統，依照我國《缺陷汽車產品召回管理條例》的第八條：對缺陷汽車產品，生產者未突施召回的，國務院產品質量監督部門應當依照本條例責令其召回。然而從2015年8月至今二年多的時間，上汽通用卻從未提及對存在隱患相關車型的召回，從這一點足以引起我們消費者的重視，所以我們消費者一定不要買上汽通用的車，對它進行一個最嚴厲市場的懲罰，使上汽通用必須召回所有的裝置這種"下懸臂分體式襯套"的車型，同時新車不再繼續使用。

Gl8行駛途中制動失靈，險些釀成大禍

我們家的事——我爸2017年4月26日在吉林市永通別克4S店購買輛別克商務車gl8行駛，4萬公里。

2018年1月11日車輛行駛至吉林市雙吉車站附近，車輛突然自動加速，由原本50km/h自動提速至100km/h，我爸首先采取車輛制動，發現剎車失靈，又將車輛檔位推至N檔，依然無法降速，嘗試關閉鑰匙門，也無法熄火，隨后車輛首先撞向路邊雪堆，造成前胎爆裂、發動機護板破碎、機油外泄，車輛仍然繼續加速，又撞向路邊隔離帶，造成后胎爆裂，車輛仍然沒有停止跡象，最終行駛至盛業商場停車場撞向奇瑞轎車、一汽森雅SUV，車輛停止，車輛停止后鑰匙門仍然無法將車輛熄火。

我爸三十年駕齡，憑著多年經驗臨危不亂救了自己也沒傷到任何行人，最后是為了逼停車輛才駛入停車場撞停車輛，不然后果不堪設想。

事發后4S店一度想拉走車輛，我爸和幾個同事堅持等交警到了后把車送至交警隊，等待檢測。

就連調取監控的交警都說也就是我爸的駕駛技術過關，不然造成什么樣的損失無法預估

現在正在考慮走法律途徑維護合法權益，特告誡廣車主留意同款車型。

無論如何人沒事就是萬幸，感謝老天保佑

總結： 315在即，這樣的質量問題是我們廣大上汽通用用戶接受不了的，這是要人命的事兒。索性以上兩則事故沒有造成人員的傷亡。但這種質量問題造成的事故一定要徹底杜絕。希望廠家可以給用戶一個合理的，滿意的處理結果。