原標(biāo)題：11月MPV：國產(chǎn)新車來勢洶洶 別克GL8增幅超八成

銷售旺季結(jié)束后，MPV市場進(jìn)入了年底的沖量時期，各車型銷量環(huán)比指數(shù)大多有不同程度的上升，但同比指數(shù)仍多為負(fù)值。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)數(shù)據(jù)，11月MPV銷量為20.42萬輛，環(huán)比增長18.86%，同比下降11.87%;1-11月MPV車型累計銷售179.39萬輛，同比下降16.6%。

從累計銷量來看，目前市場上的主流MPV車型中，五菱宏光、寶駿730和別克GL8體量較大，但遺憾的是五菱宏光同比下滑明顯，前11個月同比下降18.75%，這一信號值得警惕。

銷售旺季結(jié)束后，MPV市場進(jìn)入了年底的沖量時期，各車型銷量環(huán)比指數(shù)大多有不同程度的上升，但同比指數(shù)仍多為負(fù)值。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)數(shù)據(jù)，11月MPV銷量為20.42萬輛，環(huán)比增長18.86%，同比下降11.87%;1-11月MPV車型累計銷售179.39萬輛，同比下降16.6%。

合資品牌優(yōu)勝劣汰 新車型來勢洶洶

本月，合資品牌中仍然只有別克GL8進(jìn)入了前十名，以13001輛的成績牢牢守著探花的位置，同比增幅高達(dá)100.2%;1-11月，GL8的累計銷量為130010輛，同比增長86.5%。艾力紳以4031輛的成績居于第12名，同比增長36.32%，環(huán)比增長17.38%，至于奧德賽，則已消失在快報列表中。此外，10月16日新上市的別克GL6以月銷3712輛的成績排在了第15名。

自主品牌方面，依舊是五菱宏光和寶駿730領(lǐng)跑全場。本月，五菱宏光共售出59484輛，環(huán)比大增41.59%，同比下降12.56%，是當(dāng)之無愧的冠軍;寶駿730本月售出23932輛，環(huán)比微增4.74%，同比暴跌46.06%，仗著去年銷量的基數(shù)大，仍能守住榜眼的位置。累計銷量方面，五菱宏光今年1-11月累計售出461074輛，同比下降18.75%;寶駿730累計銷售245810輛，同比下降23.19%。

江淮瑞風(fēng)仍然是在今年MPV市場主流車型中唯一實現(xiàn)累計銷量正增長的“獨苗”，其11月銷量為6193輛，同比增長7.37%，環(huán)比下降8.52%;1-11月累計銷售60380輛，同比增長4.17%。

值得注意的是，本月又有兩款新車在銷量排名中取得了不錯的名次，其中宋MAX以9752輛的成績排在第四名，環(huán)比增幅高達(dá)153.76%;歐尚A800本月銷量6570輛，環(huán)比下降34.08%。值得一提的是，歐尚A800自今年上市以來，累計已售出37297輛，僅比前一名的本田奧德賽少了304輛，不出意外的話，這款車的累計銷量將在12月超過奧德賽，進(jìn)入排行榜前十。

風(fēng)行累計銷量超幻速 長安歐尚成“雞肋”前途堪憂

從累計銷量來看，目前市場上的主流MPV車型已經(jīng)明顯分成了3個梯隊。第一梯隊累計銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超10萬輛，按名次分別為五菱宏光、寶駿730和別克GL8;第二梯隊的累計銷量在5萬輛-10萬輛之間，并且想在12月跳出這一區(qū)間非常難，排名方面，長安歐尚半年來銷量幾近停滯，排名每月都在下滑，東風(fēng)風(fēng)行也于11月超過了幻速H3。

在第二梯隊中，分車型來看，長安歐諾本月銷量為6961輛，同比下降33.72%，環(huán)比上升102.24%;1-11月累計銷售83268輛，同比下降41.46%，但仍和后一名有近1萬輛的差距，守住第4位問題不大。風(fēng)光330本月銷量為6524輛，同比下跌24.39%，環(huán)比下跌18.76,該車型1-11月累計銷量73472輛，同比跌幅為17.38%，與后一名相差5000余輛，不出意外的話也不會被超越。

上半年結(jié)束時，幻速H3在累計銷量方面領(lǐng)先東風(fēng)風(fēng)行8000余輛，而在11月，東風(fēng)風(fēng)行完成了“逆襲”，排名第6。數(shù)據(jù)方面，東風(fēng)風(fēng)行本月銷量6979輛，同比微降1.22%，1-11月累計銷售68178輛，同比下降23.53%;幻速H3本月銷量4840輛，同比暴跌56.35%，1-11月該車型累計銷售67077輛，同比降幅為28.87%。

東風(fēng)風(fēng)行菱智M5

曾在去年立下“汗馬功勞”的長安歐尚，到現(xiàn)在儼然成了長安系MPV的短板，尤其在今年的7、8月份，銷量甚至一度跌至三位數(shù)。11月，歐尚車型銷量為3696輛，同比跌幅高達(dá)64.72%，已跌出乘聯(lián)會的銷輛排名快報;1-11月，長安歐尚累計銷售63612輛，同比暴跌41.17%，與今年上半年的累計銷量相比，僅增加了一萬余輛。

從今年10月起，長安系MPV才從年中的斷崖式下滑里解放出來，歐尚A800、歐諾與歐尚的總體銷量開始與去年同期歐尚、歐諾兩款車的銷量相當(dāng)，然而到了11月，這種情況并沒有發(fā)生多大改變，總銷量的增長出現(xiàn)了停滯。就目前來看，歐尚的定位頗顯雞肋——性價比全面遜于歐尚A800且價格區(qū)間被完全覆蓋，單論價格又不如歐諾經(jīng)濟(jì)實惠，不上不下很是難受。

長安歐尚

實際上，如果把歐尚看作長安系MPV產(chǎn)品升級中淘換掉的車型，它已經(jīng)稱得上“光榮完成使命”，之后安心交棒給歐尚A800就可以了，但就其銷量走勢來看，長安方面似乎一點沒有將這款車停掉的意思，著實令人費解。如果長安方面真想在MPV領(lǐng)域弄個穩(wěn)定的“鐵三角”出來，還請考慮將歐尚這塊“雞肋”精心烹制一下。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)