原標題：10月A級車：軒逸年內首奪冠 朗逸跌出前十

10月，軒逸以3.85萬輛的成績超越朗逸和英朗，奪得A級車冠軍，這也是其今年首次奪得該頭銜。雖然近兩月軒逸表現較為穩定，且有在2016年底發力并連續2月取得月度冠軍的歷史，但其今年以來的銷量起伏值得警惕。截止到目前，軒逸與朗逸之間仍有將近5萬輛的差距難以逾越。

值得一提的是，一向表現強勢的朗逸10月卻遭遇了斷崖式下滑。10月，朗逸共銷售2.13萬輛，同比下降49.61%，環比下降60.06%。受此影響，朗逸10月跌出A級車銷量榜前十名。崔東樹表示，朗逸10月腰斬主要是因為九月銷量沖的太猛，所以十月份內部有所調整。

經歷了“金九”的同環比雙增后，10月轎車市場未能持續堅挺。而作為轎車的頂梁柱，A級車也未能獨善其身。數據顯示，10月A級車共銷售70.76萬輛，同比下降9.28%，環比下降6.4%。乘聯會秘書長崔東樹表示，10月A級車表現不佳主要是因為去年小排量車優惠政策致使該級別車型銷量大漲，基數較高。另外，10月韓系車整體下滑也導致A級車相對弱勢。

10月，在A級車整體市場同環比均下滑的環境下，各主流車型并未呈現“一邊倒”的局面，表現各有千秋。其中，大眾品牌雖然坐擁良好基礎，但朗逸狀態不佳，所以前十份額有所下降，僅占4席。另外，前十榜單中美系憑借新車型發力搶占3席;日系表現穩定占據2席;自主品牌仍占據1席。

具體到車型方面，10月，軒逸以3.85萬輛的成績超越朗逸和英朗，取得A級車冠軍，這也是其今年首次奪得該頭銜。從數據來看，近兩個月軒逸表現較為穩定，且有去年底連續2個月取得月度冠軍的歷史，但其今年以來的銷量起伏值得警惕。截止到目前，軒逸與朗逸之間仍有將近5萬輛的差距難以逾越。同樣來自日系，卡羅拉10月銷量同比大增，但環比卻大幅下降。10月，卡羅拉共銷售2.59萬輛，同比增長44.74%，環比下降18.98%，僅占銷量榜的第八名，這也是其4月份以外最差的成績。

日產軒逸

在10月整體車市下滑的狀態下，桑塔納保持較高的增速。10月，桑塔納共銷售3.85萬輛，同比大增18.15%，環比增長26.74%，僅以11輛的劣勢不敵軒逸，屈居A級車亞軍。

值得一提的是，一向表現搶眼的朗逸10月卻遭遇了斷崖式下跌。10月，朗逸共銷售2.13萬輛，同比下降49.61%，環比更是大降60.06%，這也是主流陣容中降幅最快的車型。崔東樹表示，朗逸10月腰斬的原因主要是九月沖的太猛，十月內部有所調整。受此影響，10朗逸跌出A級車前十名。整體來看，雖然朗逸仍以累計36.8萬輛的成績占據A級車榜首之位，但英朗10月以較小的降幅進一步拉近了兩者之間的距離，已給其帶來很大威脅。

大眾朗逸

在一汽大眾的產品陣營中，捷達在10月份迎來銷售高峰。10月，捷達共銷售3.82萬輛，環比增速為11.4%，同比增速高達28.75%，得益于此，捷達鎖定銷量榜季軍。而速騰緊隨其后，以良好的銷量基礎以及較小的同比降幅奪得了銷量榜的第四名。寶來則憑借2.8萬輛的銷售數據，占據銷量榜第七位。

向來以穩健著稱的別克英朗，10月表現只能用差強人意來描述。10月，英朗共銷售3.15萬輛，與車市整體下滑的保持一致，位于排行榜第五名。然而，朗逸10月份斷崖式下跌，給英朗與之抗衡的機會，截止到10月份，兩者之間的差距已縮短至2.56萬輛，而去年同期這一數據為9.5萬輛。

別克英朗

同樣來自美系，福特福睿斯10月銷售新車2.89萬輛，同環比均有所下降，位于排行榜第六名。此外，雪佛蘭科沃茲10月份銷售2.42萬輛，同比增長75.25%，環比增長15.88%。在整體車市下降的情況下，科沃茲憑借良好的發揮闖進A級車榜單，并位于排行榜第十位。

10月，自主品牌轎車基本保持穩定。據中國汽車工業協會公布的數據，10月自主品牌轎車累計銷售180萬輛，同比下降0.8%，占據19.1%的市場份額。其中，吉利帝豪共銷售2.48萬輛，同比微降0.81%，環比則大幅增長17.39%，位于排行榜的第九位。

吉利帝豪

此外，吉利帝豪GL、吉利遠景，以及奇瑞艾瑞澤5在10月份銷量均在萬輛以上，雖然同比有所下降，但環比都呈現正增長。值得關注的是，本屆廣州車展上長安新款逸動已正式亮相，新車上市必然會拉動其銷量，因此其后期表現值得期待。

長安新逸動

自年初以來下滑嚴重的韓系車10月雖有所緩和，但仍未恢復元氣，作為北京現代戰略部署重要一環，領動表現差強人意。10月，領動共銷售1.41萬輛，環比下降5.39%，同比增長36.46%。業內人士表示，“金九銀十”屬于傳統旺季，這也使得部分韓系車在低價策略下有所復蘇。然而，其能否將這一狀態維持住，尚不得而知。

另外，起亞K3在10月份同比仍持續大幅下滑。10月，起亞K3銷售1.51萬輛，同比下降33.99%;前10個月，起亞K3共銷售10.2萬輛，比去年同期下降28%。事實上，韓系車由于政治因素影響和主機廠與供應商關系不融洽，導致今年銷量整體下滑十分嚴重。中汽協數據顯示，前10個月，韓系車已由去年7.1%的市場份額下滑至4.2%。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)