原標題:東風被挖墻角高管換崗 因神龍銷量下跌還是暗戰

今年對于東風集團來說，可以說是人事變動年。不止公司內部高管大“換防”，外部還被民營車企虎視眈眈，接連有高管被挖走。

8月22日，原東風乘用車總經理李春榮正式加盟吉利，出任寶騰CEO，后者在今年上半年正式被吉利收入靡下。被吉利挖角的還包括另一集團高層——東風雪鐵龍品牌部副總經理車艷華，她將于9月加盟沃爾沃。

在被民營企業“挖墻腳”的同時，東風集團內部高管也有較大調整。今年上半年，東風集團共進行了約40項人事調整，涉及旗下東風乘用車、神龍汽車、東風悅達起亞等分公司高層。不知是否巧合，被調整崗位的高管所執掌的公司業績大部分也并不出彩。

東風集團高層相繼被挖角將會對其帶來哪些影響?這批高層職位調換，是否與其管理相應公司業績不佳有關?就以上相關問題，投資者報向東風集團致電致函，截至發稿未獲得公司相關回復。

“跳槽”有原因

此次被吉利撬走的李春榮，可以說是東風的“老人”了。他出生于1964年，在23歲時(即1987年)就已加入東風，現已就職30年。

今年6月，他從東風乘用車總經理被調任東風本田發動機執行副總。兩個月后，他正式加盟吉利，李春榮的職務為寶騰CEO。寶騰是吉利在今年6月底收購的車企，被收購前也屬國企身份。

半輩子都貢獻給東風的李春榮就這樣告別的東風，變為民企CEO。而在東風內部高管中，李春榮并非近期唯一被吉利挖角的。東風雪鐵龍品牌部副總經理車艷華也從東風跳槽，她將從9月起加盟沃爾沃擔任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁，分管大中華區市場工作。

對于公司高管的出走與變動，凌然表示：“東風集團的機制為留住人才帶來障礙，這種一支筆或者蓋N個公章才能解決問題的機制不利于企業發展。車企在這個時間，要迅速抓住機遇、解決問題，才能迎接市場的挑戰。”

除了機制上的原因，有傳言稱，對于上述二位從東風出走的高管，吉利方面開出雙倍乃至三倍的待遇將其招攬來。該傳言雖然未獲證實，但在汽車業界，大型國企高管薪酬通常趕不上大型民企，幾乎已是人所共知的事實。

就拿東風與吉利來說，Wind數據顯示，2016年，東風集團董事年薪多在80萬元左右，未持有任何股份。反觀吉利，為董事開出的年薪最高超過600萬元，此外，執行董事級別高管幾乎都持有公司超過百萬股股票。

內部人事也調整

今年6月，東風乘用車總經理李春榮被調換，接任者是東風悅達起亞副總經理劉洪。有業內人士曾公開分析稱，李春榮被調至東風本田發動機公司，他施展的空間會縮小。“李春榮調離東風乘用車心里是有想法的，他還希望在整車企業工作。”

今年以來，曾在東風集團內部大換崗的，并不只有李春榮一人。有消息稱，僅在過去半年時間，公司共進行了約40項人事調整，涉及旗下東風乘用車、神龍汽車、東風悅達起亞、東風英菲尼迪等公司。

其中，神龍公司董事長由劉衛東換為安鐵成。安鐵成對于東風來說則算是新人，今年4月前，他還是一汽轎車總經理，之后才任東風汽車公司副總經理、黨委常委。

除神龍公司外，東風悅達起亞高層也有所調整，后者的副總經理由夏曉川擔任，此前，夏曾是東風公司經營管理部副部長。

據悉，此番一系列人事變動，也是竺延風自2015年任東風集團董事長后，公司最大規模的人事調動。東風現任老大竺延風，也曾多年在一汽供職，2000年至2007年間，他一直擔任一汽集團董事長。

這批高層職位調換，市場人士普遍認為，或與其管理的相應公司業績不佳有關，但東風方面對此傳言未予置評，也未對投資者報的相關問題給出回復。

合資品牌發展不均

東風其實與一汽一樣，都頗有歷史。東風最早的名字是第二汽車制造廠，成立于1969年，起初以生產軍車為主，1992年更名為東風。從那時起，東風逐漸開始與日本日產、本田，韓國起亞，臺灣裕隆汽車，法國PSA等公司合資設立分公司，同時上線多個合資品牌車。

這些合資企業中，較為重要的一家便是神龍汽車。它是于1992年5月18日成立的，2002開始與法國PSA標致雪鐵龍集團合資合作，此后變為合資企業。公司主要生產東風標致與東風雪鐵龍品牌汽車。

經過多年發展，東風由只生產自主品牌汽車，轉而逐漸倚重合資品牌。2016年，東風合資品牌銷量占據總銷量的68%。相比之下，同屬五大汽車集團的長安和北汽，合資品牌占比分別為54%和53%。

太過依賴合資品牌也令東風受到困擾，一旦重點合資品牌出現下滑，則會對公司整體業績造成較大影響。今年上半年，東風集團營業收入同比增長為1%，其中商用車收入同比增加48%，乘用車則同比減少27%。

公司在半年報中解釋，乘用車收入減少主要受神龍公司表現拖累，后者上半年銷量為15萬輛，同比下滑48%，虧損約為3.9億元。

看上去，東風系高管調整與業績表現應有一定聯系。因為，東風集團旗下其他一二把手被調整的子公司業績也好不到哪兒去。今年前7月，東風乘用車共賣出7萬輛，銷量同比下滑8%，以目前數據看，其實現李春榮定下的年銷20萬輛有一定困難。另外，東風悅達起亞今年前7月銷量為15萬輛，而去年全年達到64萬輛，這一品牌銷量下滑也非常明顯。

汽車界是如何看待上述東風集團子公司銷量波動的?汽車行業專家凌然對投資者報說：“東風合資的幅度很大，合資方橫跨亞歐各個州的車企，目前日產有增長，但另一些旗下合資企業如神龍汽車、東風悅達起亞卻在下滑，公司已經變成了一些合資品牌在往前走，另一些卻在往后走牽制住整個集團的模式，而是自己牽制自己。”