原標題：豪車市場風生水起 “三強”火拼誰能笑到最后

今年上半年，在整體車市增速放緩的大背景下，豪華車市場依然保持兩位數(shù)以上的增長。面對下半年風云詭譎的豪華車市，誰能笑到最后?

“三強”火拼易主

上半年，豪車市場風生水起，出現(xiàn)了近十年來最大一次調整，第一陣營里德系三強的競爭格局出現(xiàn)了史無前例的座次更換。梅賽德斯-奔馳(含smart品牌)以30.4萬輛銷量，同比增長34%，第一次登上在華半年銷量冠軍寶座;寶馬(含MINI品牌)銷售29.3萬輛，同比增長18.4%，獲得第二;而奧迪上半年銷售僅25.4萬輛，同比下降12.2%，不僅讓出了原先的中國豪華車品牌王位，也輸給寶馬而跌落至第三，在三強中首次墊底。

在中國豪車市場，德系豪華品牌三強之間的較量，一直都是“重頭戲”。多年來，奧迪品牌得益于進入中國最久、國產(chǎn)最早的優(yōu)勢，一直領跑市場，并且有著龐大的客戶基礎。寶馬和奔馳雖然也相繼在華國產(chǎn)，但銷量仍與奧迪拉開較大的差距。不過最近幾年，三者之間的差距正在不斷縮小，特別是進入2017年后，這個話題隨著奔馳的積極擴張與奧迪的系列危機而甚囂塵上。

近兩年，奔馳通過加快導入新品及產(chǎn)品年輕化策略，連續(xù)數(shù)十個月取得銷量正增長。目前，國產(chǎn)車型有C級、E級、GLA、GLC，覆蓋中型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、中型SUV四大領域。根據(jù)規(guī)劃，2017年奔馳在華將推出15款新車，其中GLA將迎來中期改款。

寶馬也在加快新品的入市，并且加強產(chǎn)品的運動標簽，穩(wěn)步推進銷量。2月底上市的寶馬1系，以20萬元起的價格直接拉低品牌門檻，旗下3系和5系的表現(xiàn)也可圈可點，尤其是5系，在換代前夕仍有過萬的月銷量，綜合來看，寶馬的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)”字形容。而反觀奧迪，雖然也在加緊布局產(chǎn)品謀變，但今年引入的新車不多，其新品推出的時間節(jié)點主要放在2018年和2019年，加上今年正值多事之秋，“上汽奧迪”事件及經(jīng)銷商“逼宮”，令其銷量嚴重受挫，品牌形象也遭受一定影響，暫時失利應在情理之中。

“二線”集體向上

盡管二線豪華陣營與第一陣營間的市場份額相差甚遠，但集體向上的欲望十分強烈，爭奪豪華品牌“老四”位置的角逐愈演愈烈。今年上半年，為保住銷量排名第四，捷豹路虎加大國產(chǎn)車型的投入力度，并開工建設了常熟工廠二期。而凱迪拉克則持續(xù)加大終端市場的優(yōu)惠力度，以攫取更多的市場份額。最終，上半年凱迪拉克以累計銷售13.5萬輛，同比增幅71%奪得老四;捷豹路虎則以1萬多輛的差距，落在凱迪拉克之后。

去年銷量邁過10萬大關的雷克薩斯，上半年繼續(xù)保持高位增長，累計銷量6萬多輛。另外，沃爾沃上半年銷量突破5萬輛，同比增長27.6%，如果按照此趨勢發(fā)展下去，今年沖擊10萬輛的目標應該沒有問題。保時捷上半年表現(xiàn)也相當突出，不僅成功邁入豪華品牌銷量排名前十的行列，且上半年18%的增幅對其來說，應該是個不小的驚喜。林肯上半年增幅強勁，憑借97.1%的增長幅度，成為豪華車中增幅最大的品牌。

上半年，二線豪華陣營全面豐收，大多保持20%-30%的高增長，但如此不同尋常的高增長，難免有壓庫的嫌疑。從中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，6月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)保持在1以下的只有雷克薩斯等兩家，有些品牌甚至超過2。根據(jù)行業(yè)通行慣例，庫存系數(shù)大于1.5，反映出當前豪華車庫存已達到警戒水平。

從市場終端看，不少豪華品牌優(yōu)惠力度頗大，市場終端3-10萬元的優(yōu)惠比比皆是。這說明，上半年豪車市場的增長是以犧牲利潤換來的靚麗數(shù)據(jù)，曾經(jīng)銷量與利潤齊增的美好時代，已經(jīng)成為過去。如何在德系三巨頭的激烈角逐中生存與發(fā)展，顯然已成當下第二陣營豪車品牌們最為急迫的課題。

看誰笑到最后

今年上半年，從豪車整體市場看，第一陣營壟斷整個市場近80%的份額，而第二陣營的品牌，上半年銷量最高也未能突破10萬輛，無法撼動德系三強的霸主地位;倒是奧迪能否奪回保持多年的冠軍寶座，成為下半年最大看點。

從上半年銷量看，三強之間的差距并不大，第一和第三之間只有5萬輛，座次排名并不穩(wěn)定，隨時可能發(fā)生變化。其中最大的變量是奧迪，6月奧迪止跌回升，同比上漲1.7%，重回豪華車月度排名榜首，預示奧迪正走出困境，展現(xiàn)出“王者歸來”的氣勢。下半年，奧迪不僅發(fā)布了全新的奧迪A8，以強大的產(chǎn)品力，與奔馳S級和寶馬7系展開較量，還在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領域發(fā)布了系列尖端科技及產(chǎn)品。隨著奧迪重回賽道，中場發(fā)力，下半年豪車市場格局或將再度改變，奧迪重新奪回桂冠的可能很大。

奔馳下半年若想要繼續(xù)保持優(yōu)勢，最需要解決的威脅是奧迪擺脫經(jīng)銷商困擾后的廉價沖量攻勢，以及寶馬新5系上市之后，對奔馳新E級帶來的沖擊。當然，下半年奔馳也會尋找新的銷量增長點，將推出奔馳GLB新車型對飆寶馬X1。除此之外，奔馳的MPV車型V級車上半年的業(yè)績也相當不錯，有望為奔馳下半年的銷量添磚加瓦。

寶馬下半年能否逆襲，主要取決于兩個方面。一是換代后的新寶馬5系是否能超過奔馳新E級;二是寶馬專門為中國消費者打造的入門級轎車——寶馬1系三廂版是否能夠成為寶馬新的市場爆發(fā)點。相信只有這兩方面都做到了，寶馬下半年才能夠翻身。

顯然，強大的用戶基礎、更多年輕化新產(chǎn)品的推出和市場應變能力將是考驗德系三強下半年競爭格局的重要變量。