原標(biāo)題:揭秘!15萬(wàn)左右 前7月哪款車賣得最好?

2017-08-14 07:00:00 網(wǎng)通社 徐曉晨　　1994年政策開放后私家車迅速崛起，其中10-20萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的緊湊型車市場(chǎng)發(fā)展迅速，包括合資品牌、自主品牌、甚至豪華品牌都已紛紛進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展目前已趨于飽和。2017年中國(guó)整體汽車市場(chǎng)目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已步入低速增長(zhǎng)階段，作為最龐大的細(xì)分市場(chǎng)之一，緊湊型車市場(chǎng)目前產(chǎn)品架構(gòu)如何?網(wǎng)通社以15萬(wàn)元左右為標(biāo)準(zhǔn)，盤點(diǎn)今年前7月銷量前十的車型，看看消費(fèi)者最喜歡哪個(gè)車?自主崛起是否真的影響到合資品牌?

1-7月銷量前十車型(覆蓋15萬(wàn)區(qū)間 )

品牌       車型    1-7月銷量(輛)      增幅官方指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元)

上汽大眾    朗逸     248,976-16.6%      10.99-15.99

別克        英朗     214,58510.4%       10.99-15.09

東風(fēng)日      產(chǎn)軒逸   208,19723.0%        11.9-15.9

廣汽傳祺    GS4      207,10316.1%       9.98-16.18

一汽豐田    卡羅拉   196,27114.2%       10.78-17.58

一汽-大眾   速騰     158,580-11.4%      13.18-21.88

吉利        博越     141,280511.5%      9.88-15.78

一汽-大眾   寶來(lái)     121,08630.7%       10.78-15.38

榮威        RX5      118,2177197.3%     9.98-18.68

東風(fēng)本田    思域      99,363188.0%      11.59-16.99

制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

通過(guò)表格排名能夠看出，15萬(wàn)元熱銷車型前十名只有轎車和SUV入榜，而這十款車型的定位也均為緊湊級(jí)別，能夠看出消費(fèi)者在產(chǎn)生15萬(wàn)元左右的購(gòu)車需求時(shí)，轎車和SUV是第一選擇標(biāo)準(zhǔn)。

轎車部分

七款車中共有新朗逸、速騰和新寶來(lái)三款德系品牌，且均為大眾品牌，這一點(diǎn)體現(xiàn)出在這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)以大眾品牌為代表的德系品牌的認(rèn)同感很高，更愿意去選擇大眾品牌。

另一則數(shù)據(jù)，今年前7月份，大眾在華兩大合資品牌均出現(xiàn)銷量“疲軟期”，其中上汽大眾1-7月累計(jì)銷量1,028,432輛，同比下滑2.3%;一汽-大眾1,003,366輛，同比增長(zhǎng)0.5%。即便如此，憑借在中國(guó)市場(chǎng)幾十年的品牌耕耘，消費(fèi)者對(duì)“VW”的接受度依然非常高，南北大眾仍然占據(jù)銷量前兩位，領(lǐng)先第三名上汽通用50,547輛。

7月份，別克全新英朗取得3.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，超過(guò)曾經(jīng)的“霸主”大眾朗逸，成為7月緊湊轎車第一名。而前7月銷量更是緊緊貼住朗逸，兩車之差34,391輛。別克新英朗是15萬(wàn)元前十唯一上榜美系品牌車型，在同級(jí)別處在7月第一、前7月第二位置，按照這樣的銷量情況發(fā)展，今年英朗將超過(guò)朗逸成為2017年緊湊車銷量冠軍。

7款轎車中還有日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉和本田思域這三款日系車型。相比大眾在德系品牌中的一家獨(dú)大，日系三強(qiáng)算是平分秋色，豐田、本田、日產(chǎn)均獨(dú)具特點(diǎn)，憑借出色的耐用性和產(chǎn)品力，這三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)已培養(yǎng)一大批忠實(shí)消費(fèi)者。此外，今年豐田、本田、日產(chǎn)銷量增幅明顯，均高于行業(yè)平均增幅。

SUV部分

在前7月15萬(wàn)元左右的銷量前十車型中，共有三款SUV入榜，第一名廣汽傳祺GS4售出20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%;第二名吉利博越售出14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)511.5%;第三名上汽榮威RX5售出11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7197.3%(由于上市時(shí)間和初期產(chǎn)能等原因，增長(zhǎng)數(shù)據(jù)并不具備實(shí)際參考價(jià)值)。

三款車型的良好銷量表現(xiàn)可以看作各自品牌迅速提升的縮影。廣汽乘用車、吉利以及上汽乘用車，均為今年前7月增速最快自主品牌，除上汽通用五菱外，這三家車企也進(jìn)入1-7月汽車企業(yè)銷量前十五名。其中吉利汽車前7月累計(jì)銷量583,959輛，同比增長(zhǎng)87.9%，總排名第六;廣汽傳祺前7月銷量289,843輛，同比增長(zhǎng)47.8%，總排名第十四;上汽乘用車前7月累計(jì)銷量262,154輛，同比增長(zhǎng)109.0%，總排名第十五。

目前在這一價(jià)位區(qū)間的SUV車型選擇，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于自主品牌。實(shí)際上目前國(guó)內(nèi)不少自主品牌通過(guò)堅(jiān)持自主研發(fā)、合作或收購(gòu)等方式，提高本企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備，再推出性價(jià)比較高的產(chǎn)品，并且在品控方面也越來(lái)越優(yōu)秀，一點(diǎn)點(diǎn)彌補(bǔ)過(guò)去自主品牌所挖的“深坑”。

而廣汽傳祺、吉利汽車以及上汽乘用車則可以稱之為新時(shí)代自主品牌的“進(jìn)取派”。凡事有好有壞，正如一些積極提高自身實(shí)力自主品牌，也有一些自主品牌仍然尋求捷徑，抄襲、品控差等問(wèn)題依然層出不窮。雖然目前在中低端車市場(chǎng)自主品牌已逐步站穩(wěn)腳跟，相信等木桶最后一塊短板補(bǔ)齊后，自主品牌真正崛起的時(shí)代將到來(lái)。

轎車領(lǐng)域，1-7月累計(jì)銷售601.77萬(wàn)輛，同比下降5.4%;SUV領(lǐng)域1-7月累計(jì)銷量510.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。從前7月轎車和SUV的銷量對(duì)比來(lái)看一減一增，兩大系別產(chǎn)品逐漸趨于50:50比重，說(shuō)明即使在少部分SUV市場(chǎng)已趨近飽和的狀態(tài)下，消費(fèi)者對(duì)SUV車型的偏好仍處于較高水平，SUV市場(chǎng)的需求量仍然很大，未來(lái)SUV板塊甚至?xí)^(guò)轎車板塊，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的第一大車系市場(chǎng)。

中產(chǎn)階層和15萬(wàn)元左右汽車市場(chǎng)之間的關(guān)系，相輔相成，由于中產(chǎn)階層的不斷壯大，15萬(wàn)元區(qū)間的汽車市場(chǎng)未來(lái)會(huì)越發(fā)穩(wěn)固。

近五年，隨著人均收入逐步提高、各廠商對(duì)購(gòu)車政策的多樣化、以及國(guó)產(chǎn)化力度加大等原因，豪華車市場(chǎng)增速迅猛，而小型車市場(chǎng)則越發(fā)收緊，總的來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正逐步向上發(fā)展。對(duì)于市場(chǎng)中堅(jiān)力量的緊湊車和中型車市場(chǎng)而言，未來(lái)將面臨大批消費(fèi)者向上進(jìn)入豪華車市場(chǎng)的用戶流失狀況，但同時(shí)又將接收大批小型車和低端車市場(chǎng)的用戶，這一點(diǎn)很像小學(xué)時(shí)數(shù)學(xué)課的“蓄水池”計(jì)算題。所以中層汽車市場(chǎng)的增或降，將受到用戶流失和用戶引入之間的流量比。到底流失更多還是引入更多，這就需要一下中層汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)組成。

中產(chǎn)階層對(duì)于汽車行業(yè)最直接的影響，將更多體現(xiàn)在10萬(wàn)到20萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，其中以15萬(wàn)車型為中心點(diǎn)，其銷量表現(xiàn)如何更能直接體現(xiàn)新中產(chǎn)階層的“膨脹”幅度和消費(fèi)能力。由于中產(chǎn)階層群體劃分標(biāo)準(zhǔn)由家庭收入的區(qū)間劃定，所以這里提到的消費(fèi)能力并非年薪多少，而是去除日常必要消費(fèi)之余家庭主體可支配資金多少。

所以通過(guò)15萬(wàn)元汽車市場(chǎng)的消費(fèi)變化(含產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化)能夠在一定條件下體現(xiàn)出中國(guó)消費(fèi)群體的變化。

隨著我國(guó)收入水平的提高統(tǒng)計(jì)局10年前的標(biāo)準(zhǔn)顯然不能適應(yīng)當(dāng)前的生活標(biāo)準(zhǔn)。參考瑞信研究院的報(bào)告，以美國(guó)作為基準(zhǔn)國(guó)家，按當(dāng)?shù)負(fù)碛?萬(wàn)—50萬(wàn)美元的財(cái)富標(biāo)準(zhǔn)(按2015年年中的價(jià)格計(jì)算)來(lái)界定中產(chǎn)階層成年人。

5萬(wàn)美元相當(dāng)于美國(guó)兩年的中位數(shù)收入，50萬(wàn)美元相當(dāng)于美國(guó)一個(gè)即將退休的人為自己準(zhǔn)備的中位數(shù)工資養(yǎng)老金。從十九世紀(jì)末，到2006年為止，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)，快于2000年之前中國(guó)中產(chǎn)階層的成長(zhǎng)速度。

到2020年中國(guó)中產(chǎn)階層預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到48%，接近人口一半，這一群體的購(gòu)車需求預(yù)計(jì)會(huì)有較大比重放在15萬(wàn)元區(qū)間汽車市場(chǎng)內(nèi)，所以隨著中產(chǎn)階層規(guī)模擴(kuò)大，在一定條件，15萬(wàn)元區(qū)間汽車市場(chǎng)仍會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。