原標題：尋找青島40年的城市記憶 香港路：一條路開啟一城繁華

改造前的香港路。吳威 攝

如今的香港路四通八達，現代化氣息撲面而來。

開欄的話

歷史，總是在一些特殊年份給人們以汲取智慧、繼續前行的力量。1978年，我國開啟了改革開放的歷史征程。青島也以其得天獨厚的地理位置，向世界敞開了懷抱。通過一次次大膽嘗試、創新突破，演繹了一曲從“小青島”到“大青島”的華麗變奏。與城市發展密不可分的是城市建設，從交通道路的鋪設到樓宇建筑的佇立，從普通建設者到頂層設計師，每件事都是改革的嘗試，每個人都是開放的見證。即日起，青島晚報與青島市城鄉建設委聯合推出紀念改革開放40周年特別報道“尋找青島40年的城市記憶”，講述40年間青島城市建設經歷的一次次澎湃新生。

古羅馬，因條條大路暢通無阻而繁華強大;英吉利，因打通海上通道成為“日不落帝國”;在中國，一條“絲綢之路”成為溝通東西方商貿和文化的重要通路。路網的延伸，小則創富一個區域，大則改變一座城市的經濟格局，交通的重要性不言而喻。改革開放以來，青島城市建設不斷前行，發展也率先從道路建設開始。香港路環境工程就是這樣一個鮮活的案例。它的完成不僅將城市空間容量向東延伸，而且為城市發展提供了新的思路借鑒。

今年“五一”前夕，整條香港路完成了新一輪大修，整治后的香港中路四通八達、寬闊整潔，車輛行駛平穩順暢。然而退回到20年前，這里曾是一條老舊道路，以山東路為界，原西段是湛山大路，東段是湛流干路。為迎接香港回歸，1997年改名為香港路。1998年10月，我市決定對香港路進行環境綜合改造整治，由此揭開了香港路的涅槃之路。

1999年9月28日，香港路改造如期竣工。

西起中山公園，東至松嶺路，全長16.6公里，香港路拉近了青島東西城區的時空距離，為城市功能和品位的提升發揮了重要作用。路暢了，東部新區建設也按下了“快進鍵”，隨著商業、住宿、餐飲、金融、娛樂等功能不斷完善，香港路及其周邊已成為青島建設現代化國際城市的樣本之作。僅僅幾年時間，穿梭往來于香港路，許多“老青島”感慨：“青島變大了，青島變樣了!”外地游客驚嘆：“青島有兩面：風情萬種的老城，現代化撲面的新城。”來青投資的外商贊許：“在這里，我們感受到了開放的春天。”

20年后，再站在香港路上，這里已成為青島市區沿海東西方向的主要交通干道及景觀大道，也是橫貫城市東西連接新老市區的交通紐帶。如今，這里已變成青島政治、經濟、金融、文化、商業的核心區域，匯聚了全球知名的跨國公司、林立了一座座現代化寫字樓……在其兩側，出現了一座座單體稅收過億的“億元樓”。這些高端樓宇不僅成就了區域地標和經濟雙重“景觀”，更構建起產業高度的載體之基。

香港路，這條見證青島改革、見證青島建設發展最重要的交通要道，正以堅實的骨架和多彩的風姿，迎送著千千萬萬創造美好生活的人們。它像一條延伸的彩帶，把充滿希望的青島引向更加壯麗美好的未來。

講述者青島市公用設計研究院總建筑師馬林

設計超前堪稱行業領先

“其實當時我們不是專門給香港路做的設計，而是針對整個東部新城區做城市規劃和建筑設計。”現任青島市公用設計研究院總建筑師的馬林，1999年參與了香港路環境工程的設計工作。據他回憶，當年與他一起并肩設計的，除了本市的四家設計單位，還有來自澳大利亞的專家。“當時的立意非常深遠，香港路改造定位不只是一條道路改造，而是對整個城市的提升，通過改造香港路，修正城市形象，使交通更流暢、環境更舒適。”馬林說。

當時只有26歲的馬林初出茅廬，年輕而又滿懷熱忱。“那時候白天巡查，晚上就在辦公室畫圖，桌上的電話一直響個不停，隨時需要和相關單位溝通協調。”他回憶，當時青島市政府周邊已經有了初步的城市形態，周邊的高樓大廈不多，主要是低矮的多層，建筑物都是緊挨道路建設的，也沒有綠化帶，拓寬工程涉及到土地拆遷等問題，幾乎隨時都要進行調整。

立意深遠，又參考了最新國標和國外最先進的交通建設經驗，香港路在當時來說，堪稱是國內的道路示范工程。“很多當時的設計和建設方式都很先進，比如，改造前電線都架設在地上，而改造后這些都埋在了地下，這是咱青島第一條對地下空間進行綜合利用的道路，雖然給我們當時帶來了很大的工作量，但現在回想起來，確實是行業領先。”馬林說，后來青島很多道路施工的行業標準，都是依據香港路的實踐經驗編寫的，一直沿用至今。

馬林還特別指出了一個細節，“當時的香港路在八大關段道路狹窄，只有3車道，必須進行適當拓寬;但是我們去現場一看，道路兩邊有成排的高大的法桐，移走可能對八大關的歷史風貌產生影響。”考慮再三，設計組最終決定，采取單邊拓寬的方式，將其中一排法桐當作道路中間的綠化帶，這樣才形成了雙向8車道的路面。“現在走在香港西路，還能看到這一排法桐，長勢非常好。”提到大家合力保留下來的法桐，馬林露出了欣慰的笑容。

“我現在覺得非常驕傲的是，當時我們設計的是香港路至少10年不進行大規模開挖改造，而現實是，到去年整整18年香港路都沒有大的變動，這說明我們的設計還是很有超前性的。”馬林自豪地說。不過，他也坦言，有很多內容是自己沒有設想到的，“實話實說，沒想到青島的發展這么快，尤其是建筑高度超乎預期，前海一線，海航萬邦、海天中心……一座又一座的超高層建筑拔地而起。”

講述者青島市政空間開發集團路橋分公司項目經理秦峰

“人海戰術”雙手打下路基

和馬林一樣，現任青島市政空間開發集團路橋分公司項目經理的秦峰也是當時香港路環境工程的參與者。他所負責的，正是在當時非常先進的管線改造、給排水和電力工程。

1988年，秦峰從一個普通的工廠工人轉行來到施工行業，干的第一個工程就是高雄路。“我覺得施工很有意思，看到修好的路、蓋好的樓也很有成就感，所以就改行了。”不過，現實和想象總是有很大的差距，現在的秦峰回想當年，與其說是修路，不如說是拓荒。“當時附近都是荒山，根本就沒有路，更不用說什么建筑物，一眼望去都是農田、工廠。”那時候并沒有機械，秦峰直言，修路就是靠“人海戰術”，“我們拿著锨、扛著鎬，推著獨輪車，靠雙手把路修好了。”隨后的一年內，秦峰連續參與了東海路、云霄路等島城東部重要的道路建設。

“沒有機械，現在咱修路一個月的工程量，當時得干大半年。”那些艱苦的歲月，對秦峰來說，彌足珍貴。“1989年，我們公司有了第一臺挖掘機，那時候覺得可厲害了。”秦峰笑著說，當時公司很“寶貝”這臺挖掘機，輕易不肯拿出來使用。直到1990年初，道路施工機械化程度才有所提升。

到了1999年，秦峰已經在施工行業干了十年，也是一名小有經驗的項目經理了。那一年3月，秦峰和同事們正式進場，開始香港路的管線施工。“我主要負責的是香港西路 (湛山四路-武勝關路)這一段，干了幾天之后，公司負責的香港中路(山東路-福州路)路段遇到了困難，需要增加人手，就讓我兩頭跑著干。”說到這里，秦峰笑了，當時沒有小轎車，工程上用的都是“大頭車”，人坐在車斗子里，每天晚上“大頭車”拉著施工人員兩邊跑，就算是秦峰這個項目經理也不例外。