7月1日至15日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在鄭州至徐州高速鐵路進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里兩車交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)。這是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車組列車世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。
據(jù)中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，此次試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國(guó)具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車組的能力。這一試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國(guó)高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平;對(duì)于打造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組品牌，助力中國(guó)高鐵“走出去”，具有重要意義。
該負(fù)責(zé)人表示，研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，是鐵路總公司認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《中國(guó)制造2025》重要部署，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措，也是貫徹落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備自主化、現(xiàn)代化建設(shè)的重要成果。研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的主要目的：一是科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強(qiáng)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，使中國(guó)高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。二是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，降低成本的需要。針對(duì)不同型號(hào)的動(dòng)車組，建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。三是適應(yīng)環(huán)境，全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)用環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組技術(shù)的兼容性。這也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組世界上獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
近年來，隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。目前，我國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。為適應(yīng)中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢(shì)力量，開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計(jì)，2015年6月完成兩列動(dòng)車組組裝、調(diào)試并下線。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制成功下線以來，2015年7月，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地，開展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運(yùn)用考核。7月，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵從時(shí)速200公里逐級(jí)提速至?xí)r速420公里，并完成高速重聯(lián)和交會(huì)試驗(yàn)。
這位負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)研制，遵循了安全可靠、簡(jiǎn)統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化，動(dòng)車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。此次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)，成功獲取了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國(guó)高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營(yíng)管理提供了有力技術(shù)支撐。(齊魯晚報(bào) 齊魯壹點(diǎn) 記者 趙波 通訊員 鄧旺強(qiáng))
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