沒了專車，連年過半百的廳級干部都開始擠公交、學會了使用打車軟件，改革半年來，大街上打車的公務員多了起來。大部分人已經習慣了這種工作節奏，用一位副廳級干部的話說，其實以前就是享受特權，現在只是回歸了常態。

副科級干部算賬，每天開車35公里不虧

13日下午，李偉江站在單位門口向東張望，向一輛掛著綠燈的出租車招手。李偉江是省直機關一名工作人員，他要到另一家單位溝通業務，這樣的公務，已經叫不出公車，他必須拿自己的公務交通補貼解決交通問題。去年年底我省公務用車改革基本完成，全省公務交通補貼劃分7個補貼層級，正科級別的李偉江每個月可以領650元補貼，同時本市內的交通補貼取消。

本來就沒享受過公車待遇的某省直機關副科級干部張林覺得拿了車補挺實惠。“原來處里沒公車，出去辦事基本都是開我的車。”張林算了一筆賬，按照每升汽油6元錢算，汽車每百公里消耗10升油，600元的車補可以購買100升汽油，大約可以跑1000公里。“按照每個月22個工作日算，再算上堵車和養車的費用，每天跑35公里之內就不吃虧。”

但有時候，擁堵的交通也會讓不少公務員怵頭。不久前，李偉江和同事到馬鞍山路上開會，會議結束時，恰好趕上晚高峰，在路口左等右等40多分鐘后，才上了輛空車向單位駛去。對于這種不便，李偉江能夠理解，他說，以前用公車習慣了，現在這項特權取消了，打車的這些經歷本來就是工作生活的一部分。

副廳級干部倒公交，打車軟件成標配

公車取消后，對于年輕公務員影響并不大，他們不享受專車，開私家車還算方便，但對一些五十多歲的領導干部來說，尤其是副廳級干部，大半輩子沒怎么開過車，突然沒了公車，需要個適應過程。郭建華就是其中一位，老郭還有兩三年就退休了，他家離單位20多公里，現在每天早上跟著老伴的車往單位方向走，到了老伴單位，老郭再坐兩站公交車去上班。早高峰的公交車特別擠，老郭一開始總想等輛人少的車，看著快到了上班的點，老郭趕緊用打車軟件叫車。

有的領導年紀大了，車技不好，只能選擇公交和出租車出行。在公車上交之前，張林單位的兩位副廳級領導就找他安裝“滴滴”等打車軟件，他下班時經常看到領導拿著手機左顧右盼。“有領導覺得手機支付不安全，讓我給他安裝了個微步軟件，能隨時查看公交車位置。”這種現象不只出現在張林單位，記者在調查了近十家省直機關單位后發現，每個單位的副廳級干部都新裝了打車軟件。

沒了公車后，對分管張林的副廳級領導劉闖影響不小。劉闖分管的是業務部門，由于級別高，任務重，經常要出去開會，但劉闖又不會開車，于是只能靠公交或打車。由于開會的地方離單位太遠，有時候下午的會，劉闖吃完了午飯馬上就去等公交車，來不及休息。

“最麻煩的是出差，西客站和機場離單位都太遠了，打車要花幾十甚至上百。”劉闖說，有時候就會找下屬開私家車接送一下，而張林就曾經在上班時間去機場接領導。

班車也收費了，不少人選擇拼車

在公車取消的同時，李偉江還發現一個變化，原本免費乘坐的班車開始收費了。單位向他們分別收取每天十幾元的交通費。

而某省直機關處級干部楊華，現在要先拿著卡片去公交公司充值，然后刷卡才能上公車。“每次3塊錢，從單位宿舍到單位，中間不停。”楊華說。

記者采訪了解到，不少單位原先免費的班車開始收費，從3塊到十幾塊不等。李偉江算了算，這個費用比他來回打車要省一些，而且可以保證時間，所以大部分同事仍選擇乘班車上下班，“每個月的額度不會超過交通補貼的數額，大部分人能接受”。　　但因為從免費到收費，加上一些人考慮到開車上班比較方便，還是有部分人放棄了乘坐班車，楊華就發現班車的座位比以前空了，由于大家都集中住在單位宿舍，楊華與幾位同事有時候還會拼車去單位，而老郭回家的時候，也盡量蹭下屬一段路程的車，然后再找合適的公交坐。“時間長了也就習慣了，其實以前就是享受特權，現在回歸了常態，我每天上下班坐公交，還可以鍛煉身體。”老郭說。

開機要車送文件，路上不敢耽誤一會

取消公車以后，公務員還發上了車補，那么公車改革以后，到底節省了多少呢?一位負責單位公車運行維護的人員算了一筆賬，一輛車一年的運行費用，包括燃料費、維護費以及過路過橋費等，大概2萬多元。在編司機的收入一個月加起來兩三千元左右，沒有編制的大概1200元。而某機關單位2014年決算中也顯示，一共25輛一般公務用車，一年的運行成本大概是56萬多元，平均下來每輛車也是2萬多元。

根據全面摸底統計，全省各級黨政機關、參公管理事業單位參加車改的機構共13887個，參改人員共473141人，參改車輛共122870輛，涉改司勤人員共65091人。這次車改全省可減少公車62412輛，壓減率達到50%以上。

在省直機關工作的張守信覺得，沒有了公車以后，反而逼著他們提高了工作效率。“比如以前單位要到一個企業調研，不同處室的人調研方向不同，就分成好幾撥分別去，有時候一次不行還要去多次。”張守信說，但現在幾個處的人商量著就搭一輛車過去了，而且大家也會有意識地把調研方案弄得更細，這樣去一趟就能解決三個處室的問題。

而張守信也表示，以前開公車出去，需要聯系辦公室，再約司機出門，現在自己騎上電動車就走了。

“即便是開公車，也不敢橫沖直撞，開車時都規規矩矩的。”張林說。有的人員開機要車送材料，由于掛的是省直機關單位的牌照，開車時格外小心，生怕有人拍下來不文明行為。“而且送完材料直接回單位，連停一小會兒都盡量避免，被拍下來就說不清了。”

(文中人物全為化名)