三亞火車站：三亞市委書記遭遇打車難陪市民苦等55分鐘

11月2日下午6時05分，省委常委、三亞市委書記張琦到海口出席省委會議坐動車返回三亞，在三亞火車站出租車等候長廊，看到現場旅客扶老攜幼人頭攢動，個個翹首以盼苦等出租車，好長時間見不到車，他心里很不是滋味。當同車次最后一位旅客搭出租車離開后，張琦才打車離開火車站，但他足足等了55分鐘。對此，張琦在微信群里痛斥：三亞出租車市場不能僅僅靠提高價格和限制數量來管理。

三亞市委書記陪市民苦等的士55分鐘

11月2日下午6點05分，張琦乘動車到達三亞火車站。下動車后，張琦沒有直接坐公務車，而是選擇到火車站出租車候車長廊。當看到現場排長龍的旅客和兩三輛的出租車呈現很大反差，許多旅客扶老攜幼，手提行李，個個翹首以盼苦等出租車的焦慮眼神，張琦心里不是滋味。

直到同車次的最后一位旅客搭上出租車離開后，張琦才打車離開火車站。此時，距他開始等候出租車已過去55分鐘。

張琦將自己等車的感慨發到微信“天涯工作群”后，立即要求相關部門緊急調度出租車運力解決旅客積壓問題。相關部門答復稱，下午6點左右這個時間段恰好是出租車交接班時間，導致火車站出租車運力出現短暫不足。

張琦在微信群里頗為生氣地提到，三亞出租車市場不能僅僅靠提高出租車價格和限制出租車數量來進行管理。今年前三季度，三亞空港進出人數和游客增加人數均在兩位數以上，也就是說旅客也兩位數增加。這給三亞的交通服務管理帶來了挑戰。對此，他表示，各級領導的服務意識、服務的理念還有很大的提升空間。三亞現在已進入旅游旺季，火車站、機場等窗口單位直接涉及三亞城市形象，更需服務精細化，讓每一位旅客抵達三亞后都能感受到賓至如歸的服務。

記者體驗：

上下班高峰期市區打的望眼欲穿

那么，三亞打的難到底有多難?11月3日下午6時左右，南國都市報記者在三亞市主街道解放路體驗，要不等很長時間都看不到一輛出租車經過，好不容易等來一輛空車，問了行程后，司機又以換班為由拒載。特別是上下班高峰期，市區打的簡直是望眼欲穿。

在解放四路省農墾三亞醫院附近，記者看到，無論是從醫院里出來的病人還是等車的游客，個個伸長脖子往街上看。只要有出租車開過來，站在路邊的人紛紛招手。當看到車上坐有乘客時，他們無奈搖搖頭，有的嘴里還邊等邊罵。如果看到有空車駛來，還未等出租車開到跟前，乘客就一路小跑過去攔車。

一位來自四川的游客說，三亞打的難問題太嚴重了，如果解決不好，直接影響到三亞市的發展，大大降低出游期間的溫馨指數、愉悅指數。

頑癥：出臺多措施緩解但打車依然難

事實上，三亞打的難由來已久，媒體也多次曝光，有關部門也采取提高出租車運價、公車公營、增加出租車數量等措施，希望解決三亞打的難頑癥，但效果并不佳。

部分三亞出租車行業從業者認為，三亞出租車起步價等運價太低，影響了出租車司機的積極性。于是，自2011年至今，三亞先后兩次調整出租車運價，還是解決不了打的難問題。

2011年9月，三亞對出租車運價進行調整。起步價2公里內每運次8元，計程運價每公里2元，單程超過10公里以上的，每超1公里加收回程空駛費1元。今年10月，三亞再次調整出租車運價，一類車起步價11元/2.5公里，一類車2.4元/公里;二類車10元/2.5公里，二類車2.20元/公里。夜間23∶00(含)至次日6∶00(不含)運營時，實行全程運費加收20%的夜間加價。

為緩解機場、火車站打的難問題，三亞市交通部門曾發文要求，每晚10時至次日凌晨2時30分，全市所有出租車按照尾號分成7組，每組輪流執行夜間運力保障任務，確保乘坐飛機、火車的旅客有車可乘。出租車在執行夜間營運保障任務期間不得停運，并保證隨時接受調度任務。按尾號到機場、火車站接客變成一項強制性任務，列入出租車司機年度考核。在這些強硬措施制約下，許多出租車司機有些不情愿地去這些地方載客。但由于夜間監管力量相對薄弱，一些出租車駕駛員便趁機亂喊價并要求客人拼車。作為三亞門戶的機場和火車站，打的難問題一直存在。

目前，三亞有出租車企業6家，營運車輛2350兩，4500多名從業人員。對此，許多司機均反映，三亞出租車供需基本平衡，交通擁堵是導致車難打的重要原因。對于三亞市區打的更難的狀況，許多市民認為，只要景區回扣一天不取消，出租車景區扎堆現象就很難消除，打的難也就難以解決。

熱議：可借鑒別的城市避開用車高峰期換班

張琦把自己遇到打車難的情況發到“天涯工作群”里后，引起三亞各級領導干部的熱議。大家紛紛獻策說，三亞作為旅游城市，如何合理規劃出租車數量、布局等問題需要有關部門好好研究。

特別是出租車交接班時間打不到車的問題，目前有很多大城市選擇避開市民用車高峰期換班，或者分批、分區域換班，三亞完全可以借鑒推廣。也有干部提出，火車站前的摩的拉客也挺厲害。要通過正規渠道滿足旅客需求，打壓違法違規拉客仔的空間，疏堵結合，規范管理，才能讓群眾滿意。

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南國都市報11月3日訊(記者林方岱)從3日開始，三亞市交警部門開展出租車不文明行為專項整治行動，進一步加強出租車交通安全管理，為推進“百日大會戰”營造良好道路交通環境。

3日早上8時許，記者跟隨整治小組的執法交警來到占道停車較為嚴重的臨春河路進行走訪。記者看到，臨春河路沿線皆設置了全天候禁停標志，但仍有上百輛出租車停放在道路右側的非機動車道內或公交站臺處。在執法交警對違停出租車進行貼單和拖移期間，不少出租車司機紛紛趕到現場將車開走，并現場接受了交警的批評教育。

記者獲悉，此次出租車專項整治行動以三亞市主城區范圍為主，將對出租車亂停亂放、隨意變道、隨意掉頭、隨意停車上下客、違反交通標志標線通行、行經人行橫道不避讓行人、違法超車等不文明行為進行重點整治。三亞交警部門相關負責人表示，即日起，三亞交警將著重對出租車及其違法行為較為集中的車站、商圈、主干道進行整治。其中，在臨春河路、解放路、河東路等城區主干道，將采取現場處罰與監控抓拍相結合的方式監管違規違法車輛。

在3日當天的整治行動中，共有4輛長時間違停的出租車被交警部門拖離。

評論：市委書記體察打車難帶來的治理思考

面對此情此景，省委常委、三亞市委書記張琦在“天涯工作群”里感慨了這么一段話， “我今天出席省委的會議后回三亞，下動車后來到等出租車的長廊，現場旅客扶老攜幼人頭攢動，個個翹首以盼苦等出租車。好長時間見不到車，我看到后心里不是滋味。”市委書記對群眾困難的感同身受，讓我們看到了一個執政者的擔當，看到了對群眾的赤誠之心。

無疑，市委書記用自己的親身體察民情，給城市管理者上了生動的一課，也足夠管理部門好好思考了。首先，我們的城市治理，不能靠坐在辦公室拍腦袋決策，全然不了解群眾的實際困難，對于群眾遇到的困難沒有一絲一毫的同情和同理心，因此，在市委書記的親身示范下，我們期望相關部門能夠學學，放下身段主動了解民情民意，為自己的決策找到更多依據。

其次，作為國際性旅游城市，交通的便利是重要的考量標準，沒有好的交通方式，游客的感受便會大打折扣，三亞這個國際性旅游都市將黯然失色。盡管相關部門給出了所謂交接班的理由，聽上去冠冕堂皇，但等車的群眾不會聽，也聽不進，人們只會根據自己的遭遇來打分。某種程度上說，所謂交接班只不過是管理者缺乏服務意識和管理能力的借口。

倘若服務意識強，管理能力到位，面對交接班的空檔，至少會考慮在公共交通方面補強，為需求得不到滿足的市場提供更多的供給。而從根本上說，則會在城市交通工具和方式供給上，在規劃上進一步完善，同時，充分利用市場競爭的調節作用，放寬市場準入門檻，讓更多車輛能夠保障人們出行的需求，等等。必須看到，市委書記體察打車難，給城市管理部門出了一道考題，我們期望，相關部門能夠不負市委書記、群眾所托。