2018年春運(yùn)青島將開行直達(dá)太原高鐵 5個(gè)小時(shí)抵達(dá)

原標(biāo)題：石濟(jì)客專濟(jì)南至平原段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試 預(yù)計(jì)今年年底青太客專將全線貫通

以后坐火車去太原有直達(dá)高鐵了，5小時(shí)快速到達(dá)。昨日，記者從鐵路部門獲悉，9月12日，石濟(jì)客專濟(jì)南至平原段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這標(biāo)志著石濟(jì)客專開通運(yùn)行進(jìn)入收官階段。預(yù)計(jì)今年年底，石濟(jì)客專將正式開通運(yùn)營，這也標(biāo)志著青太客專全線貫通。預(yù)計(jì)2018年春運(yùn)期間，濟(jì)南、青島將開行直達(dá)太原的高鐵，屆時(shí)青島至太原將由目前的12個(gè)小時(shí)縮短為5個(gè)小時(shí)。

最后“一橫”即將打通

據(jù)悉，石濟(jì)客運(yùn)專線是國家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)的最后“一橫”——太原至青島客運(yùn)專線的組成部分。這條線路起自河北省石家莊市，經(jīng)衡水、滄州、山東德州等地，最終抵達(dá)濟(jì)南東客運(yùn)站，橫貫我國華北地區(qū)，連接河北、山東兩省，是西北與華北地區(qū)、華東北部地區(qū)客運(yùn)交流主通道。石濟(jì)客專全長(zhǎng)323.112公里，跨越滏陽新河、清涼江、南水北調(diào)東線、京杭大運(yùn)河、黃河等河道，橋梁占正線全長(zhǎng)的80.9%。

記者從施工方中鐵十局獲悉，石濟(jì)客運(yùn)專線自2014年1月開工建設(shè)，橋梁等控制工程于2014年3月開始施工，2014年9月19日開始正線架梁，2017年5月10日完成開通至濟(jì)南西方向箱梁架梁。2016年6月1日開始鋪軌，2017年6月25日完成開通至濟(jì)南西方向全部鋪軌。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試分5個(gè)階段

據(jù)了解，此次石濟(jì)客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試區(qū)段為濟(jì)南西至平原區(qū)間，主要是對(duì)軌道、路基、通信、運(yùn)營調(diào)度等14項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行綜合調(diào)試。整個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要2個(gè)月的時(shí)間，分為5個(gè)階段進(jìn)行：第一階段為準(zhǔn)備階段，主要是布置地面測(cè)點(diǎn)、調(diào)試測(cè)試系統(tǒng)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，此項(xiàng)工作已于9月11日完成。第二階段為聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，主要是通過開行檢測(cè)列車完成逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試、接觸網(wǎng)人工短路試驗(yàn)、道岔側(cè)向通過試驗(yàn)等。在這一階段中，檢測(cè)車通過“折返跑”采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，合格后進(jìn)入更高等級(jí)速度測(cè)試，通過逐級(jí)提速實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)定目標(biāo)。第三階段為信號(hào)及其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，主要完成信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試和對(duì)客運(yùn)服務(wù)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。第四階段為拉通試驗(yàn)，由檢測(cè)列車按照線路設(shè)定速度全線往返運(yùn)行。第五階段為運(yùn)行試驗(yàn)，主要完成運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬和應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等內(nèi)容。

年內(nèi)去太原可坐高鐵

5個(gè)階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，石濟(jì)客運(yùn)專線具備開通條件。預(yù)計(jì)最早11月，石濟(jì)客專就可以通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試開通運(yùn)營，屆時(shí)，濟(jì)南到石家莊、太原方向?qū)㈤_通動(dòng)車組列車。動(dòng)車開行后，濟(jì)南至石家莊的通行時(shí)間將由原來的4-7小時(shí)縮短至80分鐘。青島開往太原的動(dòng)車組將跑青太客運(yùn)專線，運(yùn)行時(shí)間也將比目前縮短7個(gè)多小時(shí)，跑完全程將控制在5個(gè)小時(shí)之內(nèi)。青島至太原快速客運(yùn)通道建成后，山西、河北和山東三省將實(shí)現(xiàn)高鐵貫通，將拓展我國快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋范圍，打造新的晉冀魯區(qū)際通道。

隨著青太客運(yùn)專線的貫通，青島高鐵列車?yán)^續(xù)向西，深入河北、山西，還可通過快速客運(yùn)網(wǎng)打開晉冀與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的合作之窗，傳導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)輻射作用。

未來坐高鐵3小時(shí)環(huán)游山東

截至2016年底，濟(jì)南鐵路局鐵路營業(yè)里程達(dá)4881.9公里，其中高速鐵路1135.9公里。目前，濟(jì)南鐵路局管內(nèi)以高速鐵路、客運(yùn)專線、城際鐵路為主的山東高鐵路網(wǎng)日趨完善，旅客出行更加方便。

隨著我省高鐵路網(wǎng)的日益完善，規(guī)劃中越來越多的高鐵線路經(jīng)過青島。此前按照國家批復(fù)規(guī)劃，山東省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。

“三縱”：德州-濟(jì)南-泰安-曲阜-棗莊的京滬快速客運(yùn)通道、煙臺(tái)-青島-日照的東部沿海快速客運(yùn)通道、臨清-聊城-菏澤的京九快速客運(yùn)通道;“三橫”：聊城-濟(jì)南-青島的中部快速客運(yùn)通道、菏澤-濟(jì)寧-臨沂-日照的南部快速客運(yùn)通道、德州-濱州-東營-煙臺(tái)-威海的北部快速客運(yùn)通道。

“十三五”期間，山東將全力推進(jìn)濟(jì)青、魯南、鄭濟(jì)、京九、濰萊等高鐵項(xiàng)目建設(shè)，規(guī)劃到“十三五”末，全省高鐵通車?yán)锍虒⒊^2100公里，17個(gè)地級(jí)市將全部高鐵通達(dá)，山東省內(nèi)實(shí)現(xiàn) “市市通高鐵”的規(guī)劃目標(biāo)，基本形成以濟(jì)南、青島為中心，濟(jì)南、青島至周邊城市1小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南與青島間1小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南到省內(nèi)各地級(jí)市2小時(shí)通達(dá)，省內(nèi)各地級(jí)市之間3小時(shí)通達(dá)的“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈，在山東省內(nèi)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通高速”的大交通夢(mèng)想。

我省確定了市市通高鐵的目標(biāo)，又制定了“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。據(jù)悉，我省規(guī)劃的“三橫五縱”高鐵路網(wǎng)項(xiàng)目，全部納入了國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，全省快速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到4366公里，建成南北通達(dá)、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。

我市將成鐵路樞紐城市

近年來，我市鐵路進(jìn)入高速發(fā)展期，青連鐵路、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路同時(shí)在建，明后年這些鐵路將陸續(xù)建成通車。據(jù)悉，到“十三五”末，我市鐵路總里程將達(dá)666公里，建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟(jì)青高鐵、青連鐵路、膠濟(jì)客專、青榮城鐵、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)，使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達(dá)的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟(jì)南一小時(shí)生活圈，與東北地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)，甚至西北、西南地區(qū)的聯(lián)系也將更加直接而緊密。

青連鐵路明年底建成

青連鐵路項(xiàng)目正線全長(zhǎng)194.5公里，設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)。線路途經(jīng)李滄區(qū)、城陽區(qū)、紅島區(qū)、膠州市、黃島區(qū)、日照市及江蘇省贛榆縣。青島境內(nèi)設(shè)紅島站、洋河口站(越行站)、原膠南站和董家口站。計(jì)劃2018年底建成通車。

濟(jì)青高鐵明年底通車

濟(jì)青高鐵項(xiàng)目正線全長(zhǎng)308公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)。線路自濟(jì)南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內(nèi)設(shè)膠州北站、機(jī)場(chǎng)站和紅島站。計(jì)劃2018年底建成通車。濟(jì)青高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，至煙臺(tái)、威海、日照等2小時(shí)到達(dá)。

濰萊高鐵后年開通

濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，已列入山東省綜合交通2020年近期規(guī)劃，成為省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，新建鐵路長(zhǎng)度122公里，速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)。線路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設(shè)濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。我市境內(nèi)90公里(平度市60公里、萊西市30公里)。與濟(jì)青高鐵同步建設(shè)，計(jì)劃2019年建成，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。

萊西至海陽至榮成鐵路

近日，新建萊西至海陽至榮成鐵路預(yù)可研審查會(huì)在榮成召開，這條鐵路暫時(shí)被命名為 “萊西至海陽至榮成鐵路”,是全省規(guī)劃的“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)橫向鐵路通道的重要組成部分，是濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵向山東半島東部的延伸。此前修建的青榮城際鐵路最高時(shí)速250公里，而萊西至海陽至榮成鐵路將按照最高時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)來修建，是真正意義上的高鐵。按照我省鐵路網(wǎng)規(guī)劃總體布局，萊西至海陽至榮成鐵路西端將通過濰萊高鐵、濟(jì)青高鐵銜接濟(jì)南樞紐，東端通過青榮城際鐵路銜接青島樞紐。

本版撰稿 記者 吳帥