2016年12月18日,地鐵3號線全線開通,青島從此進入一個新時代。從上世紀八十年代開始籌建,到如今第一條地鐵全線通車,地鐵的建設之路可謂曲折漫長,無數的人物和節點交織成了山東省首條地鐵線的全線貫通,他們,讓我們感受到了地鐵的歷史脈動,他們讓我們觸摸到城市格局的變遷,他們讓我們品嘗到幸福的到來!30年,一座城市的地鐵夢在此刻終圓。
最初規劃與現在大致相同
青島地鐵的籌建工作始于1987年,是繼北京、天津和上海之后開始籌建地鐵的城市,在全國起步比較早。從1987年青島市開始籌建地鐵,到地鐵3號線全線開通運行,近30年的時間里,青島的地鐵夢想,從籌劃、審批、開工到運行,凝聚了整整三代人的夢想。而早自1987年開始,在第一代地鐵人的努力下,青島播種下地鐵夢想,并開始蹣跚起步。
80歲的梁廣深最早參與過青島地鐵的規劃設計。作為原北京城建設計研究院高級工程師,梁廣深曾參與規劃設計了北京地鐵1、2號線等大型軌道交通工程。“1987年,青島啟動地鐵工程后,我曾受邀參與青島地鐵的規劃設計。”梁廣深回憶,1989年初,他還親自對青島市的交通情況作了考察。梁廣深清晰地記得,初到青島時,他特意坐過一次5路電車,從火車站到勝利橋這段14公里左右的路程,用了一個小時20分鐘。針對青島市的工程地質特點,市建委又委托上海同濟大學地下建筑教研室,進行“青島地下鐵道合理埋深及結構支護方法”專題研究,作為工程設計的參考。1993年市政府成立了地下鐵道辦公室,負責地鐵規劃設計工作;1994年又成立“青島市地下鐵道公司”。
盡管已經時隔多年,梁廣深依舊清楚地記得,最初的地鐵規劃,總共設計了三條線路。1號線是從團島到當時的青島鋼廠,2號線貫穿南部的沿海一線,3號線則是從李村到市區,這與現在的地鐵1、2、3號線的走向大致相同。
21年前就建過地鐵站
地下鐵道設計的基礎資料是客流量。但當時青島市還沒有全市性的客流調查資料。既然這樣,通過什么渠道才能掌握居民的出行路線?據梁廣深回憶,當時青島剛剛辦理完第一代身份證,公安部門在給居民辦理身份證時,對每個市民的居住和工作情況都做了詳細記錄。梁廣深說,設計組抽取一定比例人口后進行了出行調查,掌握了本市居民的出行方向和乘車的交通走廊。
在取得客流資料基礎上,制訂出了一個青島市地下鐵道初期線網規劃方案,作為第一條線路規劃設計的依據。據梁廣深老人回憶,線網由一環3線組成。經過與有關部門反復協商,召開專家論證會,最后確定青島地鐵先建設1號線,并將西鎮——國棉九廠段作為第一期工程,線路長16.4公里,設13座車站和一座車輛段;關于線路網的修建順序,先建地鐵1號線,解決南北向職工上下班難的問題。其中火車站段1993年開建,1995年建成,埋深13米,隧道區間長40米,車站長220米,寬20米,總面積1.1萬平方米(共兩層),1號線青島站屬于明挖島式站臺。如今,1號線從西鎮往西延長,從國棉九廠往北延長。
據梁廣深回憶,1號線啟動之初,在水清溝到青紡醫院修造了一段試驗段,一共1200米,并且在青紡醫院地下,修建了一座車站。以前叫青紡醫院站,現在叫開封路站。但在1995年,國辦下文暫停審批軌道交通項目,一期工程暫停,地鐵項目停了下來。
2009年3號線開工建設
黃艦現為青島地鐵集團副總工程師,1982年,剛剛走出大學校門的他來到中鐵四局。11年后,家鄉傳來了建設地鐵的喜訊,他沒想到自己有幸回到青島建設地鐵,成為青島市地下鐵道工程辦公室的一員。然而兩年后,因國家政策調整,青島地鐵項目暫停,這一等就是13年。2008年,青島市軌道交通建設規劃編制、報批工作重啟,讓這名老軌道人重燃地鐵夢。2009年,青島地鐵一期工程地鐵3號線在河西試驗段落下第一鏟,真正拉開了青島地鐵建設的大幕。
黃艦介紹,青島市作為國內較早籌建地鐵的城市,早在1987年就開始了城市軌道交通線網規劃和可行性研究工作,并于1989年結合當時的城市發展規劃了“兩線一環”約48公里的初期線網,到1994年完成的“四線一環”線網規劃,再到2008年版又到2015年的遠期規劃版,青島軌道交通線網規劃處于不斷修編中,地鐵線網也從最初的40多公里拓展到現在的800多公里。
黃艦說,地鐵3號線從市南區火車站出發,連接起沿海、黑龍江路、李村和火車北站,作為一條城區主要線路,它的開通為市民出行提供了一種新的交通出行方式,創造了快捷便利的出行條件。
“從我投身青島地鐵到如今地鐵首條線開通,已經整整22年了,有幸的是,被我等到了。”回憶起往昔他感慨良多。他說,數十年間,曾經和他一起為青島地鐵奮斗的同事或離世或退休,如他還能在崗位上目睹親歷地鐵開通,實在幸甚,怎能不激動。
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