八十年代青島街頭的鏈接式電車。
電車5路線是青島公交集團最早建成的電車線路之一。提起橡膠六廠、印染廠、電度表廠、自行車廠、紡織器材廠等一些公交5路沿線的老廠，在老一代青島人的眼中非常熟悉。如今，這些老企業大部分已經離開了人們的視線，但這條電車5路線，至今仍訴說著島城幾十年來不一樣的歷史變遷。
1959年11月，青島公交集團成立了電車籌備處，選派了一部分人員去北京學習整流和維修技術，一部分人去天津學習架線技術，還有一部分人員分赴北京、上海學習駕駛技術。如今已75歲的公交退休老職工楊元祿當年便有幸前往北京考取了電車駕照，而后成為了5路線第一批駕駛員。
據楊元祿介紹，1963年5路電車構建從遼寧路華陽路路口站直通四方北嶺站的線路，全長只有5.36公里。隨著后期的不斷擴建，到了1965年5路電車線全部建成的時候，線路已經拓展為由火車站到造紙廠全長13.4公里的超長公交線路。
建線五十多年來，青島的城市面貌在不斷發生變化，5路線周邊的地理環境以及風土人情也是一變再變。八十年代，5路線周邊工廠林立，像印刷廠、國棉五廠、青島造紙三廠等制造類企業數不勝數。不過隨著社會的不斷發展進步，一些工廠漸漸退出了歷史舞臺。這其中有一部分企業因經營不善等原因而倒閉;一部分企業因為污染等原因遷往了李滄、黃島等周邊城區;還有一部分企業則主動適應時代發展的要求得以完整地保存下來。如今還能見到的也只有像前身為國棉五廠的紡聯集團、青島紡織機械廠等為數不多的老企業了。
七八十年代，青島經濟還處于剛剛起步階段，人們的生活條件并不是多好，買得起私家車的市民也還在少數，所以在大街上人們的交通工具一般都是自行車。“以前公交線路少，乘車困難，馬路上來來往往的都是自行車，每次信號燈一放行的時候，騎自行車的市民腳一蹬便沖到了公交車前面。”明年即將退休的5路線老職工趙華信這樣說道。
那時候電車的數量比較少，而且一天只有38個班次，每次上下班的高峰期，公交站牌那里都會圍滿了等車的乘客。由于當時附近開通的線路只有5路、7路和21路三條線路，公交車發車時間間隔非常大。為了能夠讓更多的乘客擠上公交，公交集團的工作人員在早崗執勤的時候都會使勁把乘客往上推，在最擠的時候車里的乘客甚至連落腳的地方都沒有。不過沒有人去抱怨什么，畢竟那個時候公交車已經是最快速、最便捷的交通工具了。
在七八十年代，馬路上車輛較少，5路車經過的信號燈也只有有限的十幾個，所以從火車站發往勝利橋場站最多只需要38分鐘。而現如今，5路線經過的信號燈已經接近40個，再加上堵車等各種原因，從始發站到終點站所花的時間已經需要用小時來計算了。
體味著這些年的變化，5路駕駛員王守金也感慨道： “1987年我取得無軌電車駕照，到現在開過六種車型。從我駕駛過的車型就不難看出青島公交近代的發展變化。”從上世紀八十年代起，王守金便駕駛大通道公交車。那時，在寒冷冬季，王守金每天清晨三點多就起床，棉衣，棉褲，棉鞋全副武裝。摸著冰冷的方向盤，轉盤鉸接的地方、駕駛員車門窗縫隙不斷的往車里灌風，車廂內的溫度與外面幾乎沒什么區別，手腳、耳朵每年都要長凍瘡。現如今，隨著社會的發展，無軌電車經過升級改造，車內環境設施都有了較大改善，那段艱苦的歲月也漸漸遠去了。
(記者 王悅音 通訊員 鄭健)
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