今天，青島新聞網(wǎng)記者從青島公交集團(tuán)獲悉，青島首創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”自2015年9月開通至今已過去一年時(shí)間，目前開通公交快車的線路總數(shù)已增至46條，每天早晚高峰共發(fā)93個(gè)車次。截止2016年9月，公交快車客運(yùn)量超過140萬人次。據(jù)了解，快車較普通公交車平均運(yùn)行速度提升18.9%、平均運(yùn)行時(shí)間節(jié)省15.24%，有效緩解了市民高峰公交出行難題，成為業(yè)內(nèi)新興的公交營(yíng)運(yùn)方式。
站點(diǎn)瘦身，公交快車提速兩成
10月10日清晨6點(diǎn)20分，青島新聞網(wǎng)記者來到了海大嶗山校區(qū)，這里是125路線“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”的始發(fā)站。125路線從海大發(fā)往臺(tái)東，原有44個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)銀川路、海爾路、香港中路等繁華路段，而快車只停靠15個(gè)上班族較為集中的站點(diǎn)。
青島新聞網(wǎng)記者看到，盡管距離發(fā)車時(shí)間還有將近20分鐘，但車站上已經(jīng)排了30多人的隊(duì)伍。市民小劉在新聞中心工作，而125路車是他上班必須的交通工具。“以前沒有公交快車的時(shí)候，路上往往要2個(gè)小時(shí)左右，坐快車只要1個(gè)半小時(shí)就可以了，可以節(jié)約半小時(shí)。”
據(jù)了解，公交快車運(yùn)行效果明顯。 “一年來，公交快車已經(jīng)從最初的3條線路、日均8個(gè)班次，增加到目前的46條線路、日均93個(gè)班次，占主城區(qū)域公交線路的23%。這充分體現(xiàn)了‘多快好省’的預(yù)期效益。多：比平均車次運(yùn)量增多27.68%;快：同比速度提升18.9%。;好：成本利潤(rùn)率同比提高9%;省：同比節(jié)省時(shí)間15.24%。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
同時(shí)段公交快車客流量增加40%
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，客流量最大的“公交快車”車次線路是228路線7:40車次，日均139人次;125路線6:40車次，日均客流量136人次;125路7:20車次，日均客運(yùn)量134人次;224路線17:40車次，日均123人次;321路7:10車次，日均客運(yùn)量109人次;102路線7:30車次，日均客運(yùn)量近百人;216路線7:00車次，日均單車客運(yùn)量近百人。這些車次比同一時(shí)段普通車次，客流量增加40%左右。
家住洪山坡小區(qū)的李女士告訴記者說：“我每天上班時(shí)乘坐228路每天早晨7點(diǎn)半直達(dá)市政府的公交快車，從這站上車時(shí)非常擁擠，但直接就到單位了，節(jié)約15分鐘左右，真是方便啊。”
“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”日均客運(yùn)量6000人次
據(jù)了解，青島公交快車是在原先線路的基礎(chǔ)上，縮減公交站點(diǎn)，采用高峰時(shí)段定時(shí)、定點(diǎn)發(fā)車，通過大站運(yùn)營(yíng)的一種公交營(yíng)運(yùn)模式，不僅縮短了運(yùn)行時(shí)間，而且進(jìn)一步提高了乘客的乘車舒適度。
當(dāng)前，青島公交大規(guī)模定制日趨擴(kuò)展，46條、93輛“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”東西通達(dá)、南北直快，布局各個(gè)高峰時(shí)段，穿插于青島主城區(qū)客流高峰集中區(qū)域，有效緩解了高峰時(shí)段的客運(yùn)壓力。其中有李村公園—市政府、城陽(yáng)—市南等南北線路18條，科技大學(xué)—團(tuán)島、臺(tái)東—高科園等東西線路25條，城陽(yáng)區(qū)域內(nèi)快車3條，縱橫覆蓋主城區(qū)交通要道，日均客運(yùn)量已達(dá)6000余人次，公交大規(guī)模定制可以有效地服務(wù)高峰出行，同時(shí)又能確保公交服務(wù)的普惠性。
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