隨著旅游旺季的日益臨近，青島將再次迎來大量的游客和外地旅游車輛。記者18日從交運集團獲悉，經過深度調研分析并借鑒國內其他城市經驗，計劃今年啟動青島“公路旅游港”建設，以青島主城區為依托，擬規劃建設七處“公路旅游母港”，分別形成15公里(第一島鏈)和30公里(第二島鏈)左右為半徑的環狀分布帶。通過道路交通的接駁、換乘、擺渡的運營方式，實現港與港間、港區與景區、城區間的互聯互通。

據不完全統計，每年到了旅游旺季，平均每天分布在青島主城區和周邊區域的外地車輛約20萬輛，以旅游為目的的約占40%以上。大巴車和自駕車主要經由膠州灣高速、膠州灣隧道、青銀高速、膠州灣大橋、青蘭高速、青新高速等路網進入主城區。根據2014年的統計數據顯示，日均經由這些道路駛入主城區的旅游大巴達到8.3萬輛，并且每年呈遞增態勢。

“大量旅游大巴的擁入，本身就增加了島城主城區的交通壓力，再加上外地司機對島城道路狀況、景區景點、餐飲住宿等情況不熟悉，誤闖單行、禁行道路的情況時有發生，加劇了島城主城區道路特別是沿海一線的擁堵狀況。”交運集團有關人士認為，這不僅影響了城市的運轉，也給市民的正常出行和生活帶來了諸多不便。

針對城市交通配套與旅游需求不相匹配、矛盾日益凸顯的現狀，交運集團早在2013年便提出了籌劃布局“公路旅游港”的設想。今年，交運集團再次深度調研和分析了島城主城區道路交通狀況，為降低旅游旺季給城市運轉帶來的不利影響，計劃今年正式啟動青島“公路旅游港”建設，以青島主城區為依托，擬規劃建設七處“公路旅游母港”，分別形成15公里(第一島鏈)和30公里(第二島鏈)左右為半徑的環狀分布帶。

記者獲悉，經過交運集團前期調研考查，計劃將15公里環狀帶設在世博園景區南部或西部、濱海歡樂城周邊、西海岸金沙灘景區周邊，分別選址100畝地(內具停車樓)，打造以青島主城區為中心、15公里為半徑的環狀“公路旅游母港”，構建進青旅游的“第一島鏈”。此外，30公里環狀帶初步設在嶗山區濱海大道王哥莊區域、城陽區北部、高新區核心區域、青西新區靈山衛區域，分別選址200畝地(只具停車場)，打造以青島主城區為中心、30公里為半徑的環狀“公路旅游母港”，構建進青旅游的“第二島鏈”。

劉永康認為，通過兩個“島鏈”的互聯互通，發揮無縫銜接的綜合交通優勢，可疏導進城車流，調控景區人流，緩解主城區特別是前海一線的交通擁堵，加快推動青島市由“旅游城市”向“城市旅游”轉變，著眼青島全域旅游發展，助力打造“全方位、全要素、全時空”國際化旅游目的地城市。預計2017年，完成全域點、線、面規劃布局，2018年完成公路旅游母港規劃建設，實現各種方式的零換乘。

布點：

汽車站設游客服務中心

在交運集團的規劃中，公路旅游港分為母港和子港，通過發揮無縫銜接的綜合交通優勢，可疏導進城車流，調控景區人流，緩解主城區特別是前海一線的交通擁堵。

據了解，以兩個“島鏈”為主體的外圍交通旅游核心圈，由7個母港連接成狹長的經濟圈。當外地游客到達“母港”入住之后，還需要從母港到子港再到景點。這時，青島長途汽車站、汽車東站、汽車北站、館陶路汽車站、黃島汽車站、西海岸汽車站、即墨汽車站、膠州汽車站、萊西汽車站、平度汽車站等這些公路旅游子港，就成了游客分散的另一層“集合地”。

“交運集團將以現有豐富的站群資源為依托，打造多個青島入城服務中心，在青島全市范圍內的商貿中心、金融核心區、行政服務點、酒店賓館、高等院校、地鐵車站、旅游咨詢廳等人流集中位置，廣設旅游集散服務點，成為數量居多的節點。”劉永康介紹。

據介紹，目前交運集團正在全面整合旅游與交通資源，通過一系列功能配套和流程再造，一個以公路旅游母港、公路旅游子港、旅游集散中心、陸港迎客廳、換乘中心、公共服務大廳等為載體的經營網絡逐漸成型。與此同時，以現有站群資源為載體，輻射對接全國17個中心城市合作站和省內17個地市合作站，優化旅游集散服務功能，實施鏈條式對接，形成獨具特色的綜合性旅游服務平臺，構筑了聯接公路旅游港和各景點之間，以及景點與景點之間的旅游集散服務網絡體系。

布線：

開通數條旅游直通線

“從母港到子港，今后將形成擺渡、接駁、定制等各種形式的交通運輸方式，通過公交與地鐵口岸、與旅游景點景區之間公交的接駁換乘體系，連接公路旅游港和各景點之間，以及景點與景點之間的核心圈。”劉永康介紹，交運集團將發揮綜合交通優勢，開設旅游直通車、觀光巴士、穿梭接駁巴士、港內循環巴士、擺渡接駁車以及自助公共交通等多種無縫銜接的交通運輸方式，給游客前往景點提供便利條件，有效減少進駐青島主城區的旅游車輛，降低汽車尾氣排放，提升城市環境質量和公共出行效率。

不過，目前青島的熱門景點相對集中，分布不均，無形中將限制這種無縫銜接的運輸方式發揮效用。對此，交運集團表示，結合青島市“全域統籌、三城聯動”發展戰略的實施，交運集團通過打造“公路旅游港”，將推出老青島特色游、休閑養生游、歷史文化游、親子游、海洋探索、百年老街以及私人訂制等系列旅游產品和線路。通過不斷優化青島旅游集散服務功能，延長外地游客在青島逗留時間，提高青島旅游的接待能力和服務質量。

以“老青島特色游”項目為例，通過開通串聯青島歷史風貌區的旅游線路，傾聽老青島的訴說，細看新青島的發展，展現“百年老樓”、“百年老街”、“百年老店”所蘊含的歷史文化價值，帶動老城區產業發展，體現青島獨有的魅力與風采。

設想：

旅游港將成為“城市客廳”

“我們可以把‘公路旅游母港’看作是青島的‘城市會客廳’，外地游客來了之后，先在‘客廳’里進行接待，之后再由交運擺渡車、專線車、觀光車等車輛，把游客運送到市區。”劉永康說，通過公路旅游港的打造，未來外地游客無論是組團游、自駕游還是自助游，進入青島之后，首先進入的是旅游母港，在母港里享受吃、住、行、購、游、娛一體化的服務。

“在旅游旺季，市區賓館的每天價格多數在500元到1500元之間，而公路旅游母港配套的都是經濟型酒店，這就解決了外地游客住的問題。”據劉永康介紹，除了在“客廳”里住下來之外，客運大巴和私家車，也可以直接在母港里停放，解決了停車和住宿難題。完成這部分接待后，無論游客是參加會議也好，探親訪友也好，旅游購物也好，可以經由交運擺渡車、專線車、觀光車這些車輛運送到市區。

根據交運集團的規劃，“公路旅游港”除了緩解擁堵，其主要功能定位在服務“人”和“車”方面。這里將為游客提供旅游信息、旅游換乘、旅游服務、導游服務、預訂服務、旅游投訴、旅游救援、餐飲住宿、購物休閑全方位的一站式服務平臺，構建“吃、住、行、游、購、娛”全要素一體化的旅游新業態。在服務好乘客的同時，做好旅游大巴和自駕車的停靠換乘，為車輛提供維修救援、安全檢查、駕駛員教育培訓等服務。其中，位于主城區核心邊緣的“第一島鏈”，通過便捷的交通服務供給，緩解城市核心區的交通壓力;“第二島鏈”實施“貼城發展”模式，依托主城區(母城)，輻射帶動市郊、鄉村旅游產業，推動形成全域大旅游格局，促進城市發展。(半島記者 馬正拓)