政協委員夏世群

2月16日訊(記者 李敏)交通擁堵是政協委員們關注的熱點話題，此次政協會議，科協界別組提交了《關于加快推進青島市中低速磁浮產業發展》的提案，表示磁浮交通爬坡能力強、噪音小等優勢，適宜在青島建設。

爬坡能力強造價低 中低速磁浮交通優勢多

青島市政協委員、青島北洋建筑設計有限公司董事長夏世群介紹，磁懸浮列車通過電磁力實現列車的懸浮和導向，由直線電機牽引驅動，2015年12月26日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通運行，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家之一。

夏世群介紹，中低速磁浮交通具備很多優勢。它振動小、噪音低，有利于環境保護，且乘坐平穩舒適。磁浮交通采用電磁引力使車輛懸浮在軌道上面，用線性電機驅動車輛行駛，不存在車輪和軌道接觸產生的噪音或振動，也不會在運行中產生鐵粉或橡膠粉塵等空氣污染。此外，它轉彎半徑小、爬坡能力大、線路適應性強，尤其適合青島的丘陵地形，還能減少設置穿山隧道、避免對山體綠化的破壞。另外，夏世群介紹，磁浮交通的建造和維護成本低，建設周期短，環境破壞小。相對于地鐵建設每公里5~8億元的造價，磁懸浮軌道系統每公里的造價只有1.5~2.5億元，遠低于地鐵和輕軌，并且建設周期短。此外，1米磁懸浮鐵路線只占地2平方米，能有效節省城市用地，降低征地、拆遷的建設成本。除此之外夏世群說，磁浮交通運量大，中低速磁浮列車系統按照舒適性標準載客，可以達到2.5萬人次/單向小時，完全可以滿足輕軌交通系統的載客量要求。

因地制宜調研 磁浮交通適宜青島發展

夏世群和其他的科技界“大佬”們調研認為，青島市啟動中低速磁浮項目有適宜性與必要性。從青島市建設規劃及客流預測的結果看，僅經過中心城區的骨干線的單向高峰小時客流超過3萬/小時，客運強度超過2.0萬人次/公里;其他線路的高峰單向客流均小于3萬/小時，客運強度均低于2.0萬人次/公里，采用中低速磁浮的交通制式是能夠滿足客流要求的。其次，青島市轄6個市轄區(市南、市北、李滄、嶗山、黃島、城陽)，大部分為海濱丘陵地帶，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹，市區全部坐落于花崗巖巖層之上，建筑地基條件優良，在選擇軌道交通線路時，必然要考慮城市的地貌特點，避免對自然景觀及旅游資源的破壞。

另外，青島是國際著名港口城市，國際濱海旅游度假勝地，必須通過現代化的先進交通系統解決居民及游客的通行問題。同時，青島的宜居環境對交通系統有嚴苛的要求，噪音、空氣污染、視線污染等不利影響必須控制在最小的范圍內。中低速磁懸浮系統不存在空氣污染，在噪音控制方面非常優秀，不需要設置聲屏障等，非常適合在青島發展。