今年2月份，青島旅游集團與青島港引航站、中信海直公司正式簽署關于直升機接送引航員合作項目協議，青島直升機引航作業項目正式落地。經過理論教育等前期培訓準備，將乘坐直升機到錨地提供引航服務的首批青島港引航員，也于近日開始了機降訓練。昨日下午，記者來到薛家島碼頭，登上直升機，近距離探訪了引航員機降訓練的實況。

登機 11名引航員首訓

昨日下午1時許，記者在青西新區薛家島輪渡碼頭看見，11名青島港的引航員圍在一架直升機邊，正在聽機組工作人員講述如何做好機降訓練。 “他們之前都沒上過直升機，這次訓練，必須仔細再仔細。 ”培訓人員稱。

半小時后，機組工作人員讓32歲的引航員張維仁上前，將一根束帶套在他的腋下，示意他將束帶弄緊一點。“早晨上了理論課，下午開始登機訓練。 ”張維仁告訴記者，自己從事引航工作10年來都是乘船進行，這是第一次乘坐直升機，心情難免有些緊張。

下午1時30分許，隨著直升機的旋翼開始轉動，首次登機的5名引航員戴上防噪耳機，穿上救生衣，隨直升機慢慢離開地面。記者注意到，由于海風的吹拂，直升機有些顫抖。訓練人員告訴記者，飛行員都是有豐富飛行經驗的，直升機自身也有穩定系統，機上的索降鋼繩能承受220公斤的重量，吊放引航員不會對直升機受力造成太大影響。

現場 手把手練習機降

在首批受訓人員中，有一名64歲的資深引航員，名叫王豫生。有過30年引航經歷的叢丙民告訴記者，王豫生從上世紀70年代就開始引航，包括他在內的10名引航員都是王豫生手把手教出來的。 “以前登船引航，我們都是坐在船或小艇里，從輪船上放下的繩梯爬至船上去。 ”

王豫生告訴記者，引航船的速度最快只有30節，遇到惡劣的天氣更是麻煩。 “左右搖晃、上下顛簸是常事，有時風浪太大，船甚至會被海浪推到六米多高的半空中再甩下來。 ”王豫生稱，有了直升機，他和他的學生們的引航效率將會大大提高。

1時40分許，隨著索降的鋼繩慢慢下降，第一名受訓引航員成功下到地面，整個過程十分平穩。索降過程中，引航員的身體始終垂直在半空中，幾乎沒有變化。著地后，他抬起頭，伸手向機組人員豎起大拇指示意，隨后又被索降鋼繩拉回到直升機上，在機組人員的指導下，他成功完成了回艙動作，重新回到了機艙內。

體驗 平穩飛行無壓力

下午2時許，直升機開始了對膠州灣的巡航。“以前都是在海上看海，今天是第一次從這么高的地方看。 ”幾名第一次乘坐直升機的引航員有些興奮，目光投向曲折的海岸線。 “以前就知道青島漂亮，沒想到這么漂亮。”引航員叢丙民告訴記者，自己以后機降引航時身邊沒有教練，一切都得靠自己，因此訓練時仔細再仔細，從身上的安全扣，到腳上的鞋帶，從手上的戒指，到衣服的扣子，他都會仔細檢查，一個環節也不會疏忽。

直升機在200多米的空中飛行，艙外海風呼呼直響，但坐在機艙內的記者幾乎感覺不到顛簸。機組訓練人員告訴記者，兩名飛行員的駕駛技術十分過硬，能夠適應各種不同情況。另外，引航使用的是歐洲直升機公司頂級的5噸級EC155型雙發直升機，可容納12至13名乘員，具備機艙寬敞、視野開闊、速度快、耐久性強，以及噪音低和振動小等優勢，目前在中國已被廣泛用于海上運輸、政府執法執行各類任務。

效果 引航員“插翅”提速

根據國際慣例，船長要維護全船的安全及有效的運作，包括乘載貨物的管理維護、航行、船員管理以及確保船舶符合港口國及國際公約之規定，并指揮舵工操控船只，是船上擁有航行執照中最高階的航海指揮官。一旦船舶到了入港前的停泊地點，要等待引航員引航，從這個意義上講，引航員是船長的船長。 “陸地上車輛行使可以通過導航規劃路徑，船舶也是一樣，要提前規劃好入港的線路，引航員就是這條看不見的海上線路的向導。”資深引航員王豫生告訴記者，要成為海上國家主權象征的引航員，要掌握好多項技能，首先，必須熟練地掌握船舶駕駛技術;其次，英語必須達到一定能力，必須能流利地和國際船員溝通;第三，要有吃苦耐勞的準備——青島港是24小時作業制，引航員都是輪流值班，一旦排班需要，凌晨兩三點鐘起床去執行任務是常事。

據了解，全國有資質的引航員共有2000多名，其中有60多名在青島港。機降訓練讓島城的這些引航員們又多了一項技能——直升機空降引航。他們將 “插上翅膀”，加快青島的海上物流輪轉速度。

20分鐘可送引航員上船

近年來，隨著我市交通港航布局梯度西移，前灣港和董家口港兩大港區生產規模不斷擴容，大型船舶到港頻率增加，錨地離港距離不斷拉大。而近期國家三部委聯合發布推動共建“一帶一路”的愿景與行動，山東省的青島和煙臺作為加強建設的沿海港口城市位列其中，在“一帶一路”國家戰略規劃中，青島在“新歐亞大陸橋經濟走廊”重要節點城市和“21世紀海上絲綢之路”合作支點城市中的“雙重”戰略地位明顯。在國家規劃的海陸5條路線中，有4條可以從青島港始發，使其具備成為國家“一帶一路”東西南北全向開放的重要門戶和橋頭堡的區位優勢。進出青島港的船舶將不斷增加，對引航的效率也提出了要求。

據了解，一般引航艇的航速只有15節，而直升機的航速相當于145節，相當于前者的近10倍。以前引航艇載著引航員到錨地要行駛三到四個小時，一旦刮起6級風以上，引航艇就無法正常出海作業。使用直升機引航，只需要15到20分鐘的時間，便可將引航員送到所需船舶上，且受風向、風速的影響較小，大大提高了效率。