1路、26路、224路的“通宵運行”，為青島夜經濟的“轉動”安裝了一把“鑰匙”。近日，青島公交集團首批3條夜公交線路正式開通運行，以商業線、旅游線和民生線串聯起島城的“夜生活”。

首批開通的3條夜公交線路，結合青島的景點、購物、居住等特點，覆蓋了北至水清溝、西至火車站、東至香港路、南至沿海一線主城區。此次夜公交的開通不僅填補了島城夜公交的空白，開辟了青島公交24小時運行模式，同時能夠緩解部分交通壓力，成為將來承接地鐵乘客的配套系統，為島城夜經濟的“跳動”搭建一座貿易“橋梁”。

“黃金三角線”串起夜生活

“隨著人們生活觀念的變化、生活節奏的加快，夜間出行的市民越來越多。而青島市大型購物、餐飲、醫療、教育等場所大部分集中在城市主城區，很多市民為了趕最后一班公交車，往往錯過了島城的‘夜生活’”青島公交集團有限責任公司營運處處長助理尹忠告訴記者，“為此，我們經過半年的調研，決定開通夜公交。這樣一來，市民就不用擔心回家晚了會坐不上公交車。”

據悉，首批開通的3條夜公交“各司其職”，1路為商業線，從四方發往湖北路，途徑四方商業區、威海路商業區、臺東商業區、中山路商業區。26路為旅游線，從南京路發往火車站，途徑棧橋、中山路、海底世界、中山公園、八大關、五四廣場、香港路等景區。224路為民生線，由南豐路發往眼科醫院，途徑水清溝居民區、北嶺居民區、鞍山路居民區、延吉路居民區、山東路居民區、浮山所居民區等。“考慮到夜間出行的人員比白天少等因素，首批開通的3條夜公交采取定點定時發車，零時前發車間隔在1小時之內，零時后發車間隔時間在1個半小時之內，單程運行時間在半小時左右，市民可以根據始發站和終點站的發車時間，掐點候車。”尹忠表示，“目前開通的3條線路大致呈三角狀，基本覆蓋了青島市區一些重要區域，為市民和游客欣賞游覽島城夜景和夜間購物休閑提供了出行便利。”

尹忠告訴記者，“如果夜公交的開通效果好，公交集團還會根據市民的實際需求，以及夜公交的客流情況，適時地開通更多的夜公交線路，未來計劃開通銀環線和金環線，以此滿足更多市民的夜間出行需求。”

“刺激”夜經濟快速發展

記者乘坐夜公交時發現，零點之前的客流比較多，零點以后的客流非常稀少。據尹忠介紹，夜公交開通首日，3部車共運行15班次，運送乘客50余人次。

從威海路上車的嚴女士，剛剛加完班準備打車回家。她告訴記者，“以前加班晚了打車回家都要花十五塊錢，現在八毛錢就能到家了。”還有一位剛剛下班的出租車司機，他說平時交接完班就要十一點了，一般都是走回家，現在可以坐兩站公交車回家，希望“夜公交”能堅持下去。

夜公交的開通，除了為市民提供出行需求外，也為島城的夜經濟打了一針“強心劑”。相較于上海、西安等國內一線城市，青島的夜生活不算豐富，沿海一線的商場冬天在晚上11點前“閉門謝客”，李村的嶗山百貨晚上9點半就已經漆黑一片。如果是在北京或上海，晚上11點或許正是華燈初上的時候。對此，尹忠表示，“夜公交的開通，可以延長商場等場所的關門時間，也為商場的工作人員和消費者爭取更多時間，從而拉動夜經濟的發展，為島城商業和經濟注入新的活力。”

特色線路豐富交通網絡

如今，隨著現代生活的多元化，人們對夜間交通出行的需求正在不斷增加，南京、上海、重慶、福州、沈陽、西安等城市的夜間公交車已經成為許多市民夜間出行的重要方式。

青島夜公交的開通，意味著島城交通網絡又有“新成員”加入。據尹忠介紹，青島對夜公交的探討不是一日兩日。早在2006年前后，夜公交就曾經試運行2個月左右，但由于當時社會發展程度沒有現在高，人們對生活品質的追求也沒有現在多樣化，所以對夜公交的需求也沒有這么迫切。

如今，考慮到人們多種多樣的出行需求，公交集團還開通了與抵青火車相對接的“夜班公交”。目前有11條線路覆蓋我市四區，人們可以在下火車后乘坐公交車抵達目的地附近。由此看來，夜公交是對接最后一班高鐵的11條線路的延伸服務，也是公交集團在開通“微循環”、“大站快車”、“定時快車”等10余條線路之后的又一特色化服務。目前，公交集團特色服務線路品種已達到線路總數的54%，年客運量近3億人次，占總客運量的39%。如果按照480萬青島市區常住人口來計算，每個市民每周至少乘坐1次特色服務線路，市民的出行將更加便利。(記者 李倚慰)