航運(yùn)指數(shù)將反映市場(chǎng)行情
青島大學(xué)商學(xué)院教授王軍就航運(yùn)指數(shù)如何反映市場(chǎng)景氣與運(yùn)價(jià)的問題發(fā)表了他的觀點(diǎn)：目前，國(guó)內(nèi)很多行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，尤其是制造業(yè)的產(chǎn)能過剩，逐漸進(jìn)化到運(yùn)能的過剩……有的船公司運(yùn)能過剩的問題虧損達(dá)百億元，這也是由于船公司對(duì)形勢(shì)的誤判而造成的。運(yùn)能過剩的根本原因是運(yùn)能規(guī)劃沒有做好，而運(yùn)能規(guī)劃則需要有一些重要數(shù)據(jù)做參考，航運(yùn)指數(shù)就是關(guān)鍵數(shù)據(jù)之一。
青島航運(yùn)指數(shù)應(yīng)反映的是青島航運(yùn)市場(chǎng)的景氣與否，有了這一指數(shù)，船公司能夠做下一步及運(yùn)能的投入規(guī)劃，尤其是在未來五年到十年，運(yùn)能該投入多少，航運(yùn)指數(shù)將成為重要的參考數(shù)據(jù)。由此可見，航運(yùn)指數(shù)將成為行業(yè)企業(yè)制定戰(zhàn)略的重要依據(jù)。
對(duì)于下一步是發(fā)布的青島航運(yùn)指數(shù)，王軍認(rèn)為需要從諸多方面下手，既要有宏觀的數(shù)據(jù)，也要有微觀的數(shù)據(jù)。比如指數(shù)與電子商務(wù)的匹配，與股市的匹配，與國(guó)際匯率的匹配……綜合各種數(shù)據(jù)分析，通過預(yù)測(cè)，形成中國(guó)到世界各地的貨量運(yùn)輸量的分析，船公司就能夠借助這種分析，合理的投入運(yùn)能。
此外，船公司在運(yùn)能的投入上是有周期的，造船需要有周期，租船同樣也是，一旦運(yùn)能投入出現(xiàn)失誤，就會(huì)產(chǎn)生很大的虧損，上述所說的那個(gè)船公司就是很好的例子。所以說，航運(yùn)指數(shù)的建立對(duì)于船公司在運(yùn)能規(guī)劃方面能夠起到非常大的幫助，王軍這樣說道。
航運(yùn)指數(shù)不僅能夠在運(yùn)能規(guī)劃方面幫助到船公司，在運(yùn)價(jià)制定方面也能提供較大的參考價(jià)值。王軍舉了個(gè)例子：從青島到釜山的航線特別景氣，但往回返程的航線不景氣，它反映的是一個(gè)運(yùn)能與貨量的配比關(guān)系，這種關(guān)系決定了運(yùn)價(jià)的走勢(shì)。船公司在運(yùn)價(jià)的制定方面，太高就會(huì)造成貨量流失，太低就會(huì)使船公司造成損失。
王軍又舉了個(gè)例子：同樣從青島到釜山的航線景氣，但往回返程的航線不景氣;從釜山到大阪的航線景氣，往回返程的航線同樣不景氣;從大阪到青島的航線景氣，返程還是不景氣。很多船公司就會(huì)加大從青島-釜山-大阪-青島的景氣航線運(yùn)力，但很多船公司都加大運(yùn)力的投放，景氣航線就會(huì)逐漸變得不景氣，情況也會(huì)變得糟糕起來。這時(shí)航運(yùn)指數(shù)的作用就會(huì)顯現(xiàn)出來，通過長(zhǎng)期的積累，指數(shù)一定會(huì)為船公司提供某條航線的運(yùn)能投放依據(jù)，從而為其在制定運(yùn)價(jià)高低的方向提供決策。
成為企業(yè)決策的重要參考依據(jù)
海程邦達(dá)國(guó)際物流有限公司海運(yùn)中心經(jīng)理惠惠表示，青島航運(yùn)指數(shù)對(duì)航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)期決策來說意義重大，尤其是一些中長(zhǎng)合約(半年到一年)，對(duì)企業(yè)的決策具有較大的參考價(jià)值。青島航運(yùn)指數(shù)如果能夠每周推出一次，這種同期推出的效果無論對(duì)船公司還是物流企業(yè)來說，都是非常有幫助的，同時(shí)也能夠?qū)ζ髽I(yè)在短期決策提供重要參考依據(jù)。如果青島航運(yùn)指數(shù)的采樣率能夠占到市場(chǎng)運(yùn)量的70%以上，那這種的準(zhǔn)確率是非常高的，也能夠整體反映出青島口岸出口的一個(gè)重要指標(biāo)。
全球捷運(yùn)物流集團(tuán)總經(jīng)理助理于建寧表示，開辟中韓航線指數(shù)是青島航運(yùn)物流企業(yè)非常關(guān)心的問題。目前，青島-韓國(guó)海運(yùn)貨物分為本地貨和中轉(zhuǎn)貨兩種。像經(jīng)漢、嘉里大通等多數(shù)以經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)貨為主要業(yè)務(wù)的物流公司，像海豐、外運(yùn)等公司主要以本地貨為主，兩種貨物的運(yùn)價(jià)體系有著嚴(yán)格的區(qū)分，而且每家物流企業(yè)情況不同，所反映出的指數(shù)也不相同。
東方海外青島分公司經(jīng)理戚耀表示，由于航運(yùn)市場(chǎng)的情況復(fù)雜，這也預(yù)示著制定青島航運(yùn)指數(shù)的過程也將是復(fù)雜的。以青島-歐洲為例，以1000美元作為船公司的成本線，那運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的合理區(qū)間是在1200元~1300元之間，但航運(yùn)市場(chǎng)恰恰不是這個(gè)樣子。由于國(guó)際貿(mào)易在發(fā)生變化，航運(yùn)市場(chǎng)所反應(yīng)的變化同樣很大。以六七年前為例，當(dāng)時(shí)是外貿(mào)市場(chǎng)最火爆的時(shí)期，大量貨物需要運(yùn)出，運(yùn)力是一定的，造成了運(yùn)價(jià)頻繁上漲，運(yùn)價(jià)超過2000元。船公司紛紛造新船以滿足運(yùn)力不足的需求，大量運(yùn)力投入進(jìn)來后，貿(mào)易出現(xiàn)回落，運(yùn)力又遠(yuǎn)大于運(yùn)量，運(yùn)價(jià)開始下跌到700~800美元，價(jià)格還在往下跌，這就產(chǎn)生了負(fù)運(yùn)價(jià)。
按說負(fù)運(yùn)價(jià)就意味著船公司在虧損，但船公司并不是這樣計(jì)算的，運(yùn)力擱置同樣是需要成本的，綜合計(jì)算，船公司以負(fù)運(yùn)價(jià)跑船反而對(duì)擱置運(yùn)力虧損低，這也造成本市場(chǎng)負(fù)運(yùn)價(jià)的存在。可能運(yùn)價(jià)直到下跌到300-400美元的時(shí)候，船公司計(jì)算負(fù)運(yùn)價(jià)跑船后悔的虧損高于擱置運(yùn)力，市場(chǎng)運(yùn)力才會(huì)減少，運(yùn)力減少到一定程度，運(yùn)價(jià)才會(huì)有回升的可能。不過從長(zhǎng)期來看，運(yùn)價(jià)應(yīng)當(dāng)是圍繞成本進(jìn)行上下波動(dòng)，短期波動(dòng)可能受供求關(guān)系影響，這是由船公司(運(yùn)力)與貿(mào)易公司(貨量)所決定。戚耀認(rèn)為，青島航運(yùn)指數(shù)的建立能夠有效為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供有效的參考依據(jù)。
青島大學(xué)商學(xué)院教授徐慶表示，航運(yùn)指數(shù)的變動(dòng)不僅僅是運(yùn)力與運(yùn)量的變化，還牽扯到很多因素，像國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng)就是非常重要的一個(gè)因素。作為船公司最大的運(yùn)營(yíng)成本，油耗一直行業(yè)內(nèi)所關(guān)注的話題，原油價(jià)格的波動(dòng)也將直接關(guān)系到航運(yùn)指數(shù)的變化。此外，還要參考國(guó)際航運(yùn)指數(shù)的變化，相關(guān)公司的經(jīng)營(yíng)情況等，都有可能引起青島航運(yùn)指數(shù)的變化。青島航運(yùn)指數(shù)的制定將航運(yùn)物流企業(yè)所關(guān)心的指標(biāo)納入體系中來，只有反映企業(yè)所關(guān)心的指標(biāo)，航運(yùn)指數(shù)才會(huì)有市場(chǎng)，不然脫離企業(yè)的航運(yùn)指數(shù)是沒有意義的。
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