島城的地鐵建設(shè)，正行駛在“快車道”上。近期，3號線南段已實(shí)現(xiàn)軌道貫通，2號線的嶗山區(qū)段和李滄區(qū)段實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。與此同時(shí)，地鐵1號線、11號線也在推進(jìn)之中，由于不靠近居民區(qū)，為趕工期工人三班倒，24小時(shí)施工。
眼看耳聽檢測巖石
作為國內(nèi)首條跨海地鐵，地鐵1號線連接青島的西海岸與中心城區(qū)，其建設(shè)進(jìn)度也備受關(guān)注。昨日，記者來到西海岸窟窿山北側(cè)的地鐵1號線膠州灣海底隧道施工現(xiàn)場。戴好安全帽和口罩，記者跟隨項(xiàng)目部總工程師薛艷杰沿著615米長的斜井直達(dá)地下70米深的施工現(xiàn)場。空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味，幾名工人正在預(yù)埋炸藥，準(zhǔn)備下一輪的爆破施工。 “目前我們主要采用的是鉆爆法掘進(jìn)，20名工人同時(shí)施工5個(gè)多小時(shí)才能掘進(jìn)3米，每天只能掘進(jìn)6米左右。 ”薛艷杰告訴記者，這里的地質(zhì)以花崗巖為主，巖石較硬，過海段還要穿越14條斷層破碎帶，所以施工難度較大。
在一處剛剛爆破完成的涵洞壁，薛艷杰打開隨身攜帶的工具箱，拿出小錘子邊敲打洞壁邊聽回音，同時(shí)觀察有沒有滲水、漏水等現(xiàn)象，然后在表格上快速記錄下巖石的硬度、濕度、溫度等數(shù)據(jù)。隨后，他又采集了一塊巖石準(zhǔn)備拿到項(xiàng)目部進(jìn)行下一步化驗(yàn)。 “過海段穿越多條斷裂帶，施工中容易發(fā)生坍方和涌水，施工風(fēng)險(xiǎn)高，所以需要隨時(shí)采集化驗(yàn)巖石樣本，為下一步爆破施工做準(zhǔn)備，排除安全隱患。 ”薛艷杰告訴記者，像這樣的例行巡視，他每天都要進(jìn)行兩次，每次在井下至少要呆1小時(shí)。據(jù)悉，過海段目前已進(jìn)入正線施工階段，今年下半年1號線將全線開工，預(yù)計(jì)2020年底通車。
西庵子隧道10月底驗(yàn)收
地鐵11號線同樣也在緊張推進(jìn)中。昨日，記者來到地鐵11號線探訪，在西庵子隧道建設(shè)地，施工人員正在進(jìn)行襯砌施工，三個(gè)班組輪流倒，以保證24小時(shí)不停工。地鐵11號線是從嶗山區(qū)的苗嶺路與深圳路交會處到即墨鰲山灣，西庵子隧道是其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)性工程。施工方中鐵二十五局技術(shù)人員李強(qiáng)介紹說，全長475米的隧道掘進(jìn)施工進(jìn)入尾聲，還有50米即將貫通。 “隧道施工現(xiàn)在正在進(jìn)行襯砌、仰拱和隧道暗挖掘進(jìn)，目前正在施工的是88人，“五一”期間都在各個(gè)工作崗位上加班加點(diǎn)，確保施工進(jìn)度。 ”
他還表示，中鐵二十五局承建的地鐵11號線4標(biāo)段是由一站兩區(qū)間組成，“‘一站’是北宅車站，“兩區(qū)間”分別是世園會站到北宅站、北宅站到北九水站的兩個(gè)區(qū)間。整體計(jì)劃是高架區(qū)間在今年的8月15日全部完成，隧道工程要在10月31日完成竣工前的驗(yàn)收工作。 ”目前，地鐵11號線全線已掀起大干熱潮，預(yù)計(jì)明年底建成通車。(記者 傅春曉)
城的地鐵建設(shè)，正行駛在“快車道”上。近期，3號線南段已實(shí)現(xiàn)軌道貫通，2號線的嶗山區(qū)段和李滄區(qū)段實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。與此同時(shí)，地鐵1號線、11號線也在推進(jìn)之中，由于不靠近居民區(qū)，為趕工期工人三班倒，24小時(shí)施工。
眼看耳聽檢測巖石
作為國內(nèi)首條跨海地鐵，地鐵1號線連接青島的西海岸與中心城區(qū)，其建設(shè)進(jìn)度也備受關(guān)注。昨日，記者來到西海岸窟窿山北側(cè)的地鐵1號線膠州灣海底隧道施工現(xiàn)場。戴好安全帽和口罩，記者跟隨項(xiàng)目部總工程師薛艷杰沿著615米長的斜井直達(dá)地下70米深的施工現(xiàn)場。空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味，幾名工人正在預(yù)埋炸藥，準(zhǔn)備下一輪的爆破施工。 “目前我們主要采用的是鉆爆法掘進(jìn)，20名工人同時(shí)施工5個(gè)多小時(shí)才能掘進(jìn)3米，每天只能掘進(jìn)6米左右。 ”薛艷杰告訴記者，這里的地質(zhì)以花崗巖為主，巖石較硬，過海段還要穿越14條斷層破碎帶，所以施工難度較大。
在一處剛剛爆破完成的涵洞壁，薛艷杰打開隨身攜帶的工具箱，拿出小錘子邊敲打洞壁邊聽回音，同時(shí)觀察有沒有滲水、漏水等現(xiàn)象，然后在表格上快速記錄下巖石的硬度、濕度、溫度等數(shù)據(jù)。隨后，他又采集了一塊巖石準(zhǔn)備拿到項(xiàng)目部進(jìn)行下一步化驗(yàn)。 “過海段穿越多條斷裂帶，施工中容易發(fā)生坍方和涌水，施工風(fēng)險(xiǎn)高，所以需要隨時(shí)采集化驗(yàn)巖石樣本，為下一步爆破施工做準(zhǔn)備，排除安全隱患。 ”薛艷杰告訴記者，像這樣的例行巡視，他每天都要進(jìn)行兩次，每次在井下至少要呆1小時(shí)。據(jù)悉，過海段目前已進(jìn)入正線施工階段，今年下半年1號線將全線開工，預(yù)計(jì)2020年底通車。
西庵子隧道10月底驗(yàn)收
地鐵11號線同樣也在緊張推進(jìn)中。昨日，記者來到地鐵11號線探訪，在西庵子隧道建設(shè)地，施工人員正在進(jìn)行襯砌施工，三個(gè)班組輪流倒，以保證24小時(shí)不停工。地鐵11號線是從嶗山區(qū)的苗嶺路與深圳路交會處到即墨鰲山灣，西庵子隧道是其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)性工程。施工方中鐵二十五局技術(shù)人員李強(qiáng)介紹說，全長475米的隧道掘進(jìn)施工進(jìn)入尾聲，還有50米即將貫通。 “隧道施工現(xiàn)在正在進(jìn)行襯砌、仰拱和隧道暗挖掘進(jìn)，目前正在施工的是88人，“五一”期間都在各個(gè)工作崗位上加班加點(diǎn)，確保施工進(jìn)度。 ”
他還表示，中鐵二十五局承建的地鐵11號線4標(biāo)段是由一站兩區(qū)間組成，“‘一站’是北宅車站，“兩區(qū)間”分別是世園會站到北宅站、北宅站到北九水站的兩個(gè)區(qū)間。整體計(jì)劃是高架區(qū)間在今年的8月15日全部完成，隧道工程要在10月31日完成竣工前的驗(yàn)收工作。 ”目前，地鐵11號線全線已掀起大干熱潮，預(yù)計(jì)明年底建成通車。(記者 傅春曉)
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