“十二五”期間我市基本構建“一橋、一隧、一環”的三城快速通道系統以及城區快速路網 重點道路通行效率提高43.39%

環灣路由原雙向四車道的封閉式高速公路建設成為雙向八車道的市政道路;重慶路拓寬改造后成了8-10車道的南北大道;新冠高架快速路建成通車;膠寧高架三期建成，與一二期聯成一個整體;膠州灣隧道和膠州灣大橋青島端接線與市區道路完美對接……近五年來，我市以促進統籌發展、一體發展為重點，統籌重大道路交通項目規劃布局，按照“快速路成網、主干路擴容、支路網加密”的總體發展思路，大力推進快速路、主次干路建設，實現跨越式發展，為建設宜居幸福的現代化國際城市提供有力支撐。

新冠高架路>>>

通車后出行省時又省力

新冠高架路今年7月底實現主線通車，家住勁松一路的閔女士切實感受到了這條快速路的便捷。“我奶奶家住在團島那邊，每周末我們一家都會去奶奶家聚餐，有了新冠高架路，我們開車過去非常方便，從遼陽西路上杭鞍高架后通過新冠高架路，到達膠寧高架三期然后走四川路就到了，一路上基本都在快速路上，紅綠燈很少。”閔女士說，全程也就15分鐘左右，而以前走個四五十分鐘很正常。

而家住瑞昌路附近的小楊因為從事導游工作，去火車站接客人是常事，“每個團來青島的時間都不一樣，碰上早晚高峰時間真的很頭大，瑞昌路、人民路、山東路、膠寧高架路，基本上都會壓車，所以我常常提前一個多小時出門。”小楊告訴記者，而這種局面在新冠高架路通車后得到了極大的改觀。“我從環灣路拐入杭鞍高架然后經由匝道進入新冠高架路，整個過程非常順暢，沿途交通指示牌也清晰明了，雙向六車道非常寬敞，到達火車站附近也就10分鐘左右。”

“新冠高架快速路是市區規劃環繞膠州灣快速內環線 (膠州灣隧道-新疆路-環灣路-膠州灣高速公路-嘉陵江路)的重要組成部分，今年7月26日實現主線全面貫通，‘環繞膠州灣、統籌全市域’的網絡化交通格局初見雛形。”市城鄉建設委相關負責人指出，新冠高架快速路的建成通車使膠州灣隧道、膠寧高架路、環灣路、杭鞍高架、膠州灣大橋等道路真正形成一個快速路網，是治理交通擁堵、緩解交通壓力的重點工程。由北向南前往膠寧高架路和膠州灣隧道方向的車輛，可由杭鞍高架東西兩個方向直接經匝道橋轉新疆路高架橋行駛;由南部膠寧高架路、膠州灣隧道方向向北部至杭鞍高架東西雙向以及環灣大道的車輛，可經膠寧高架路匝道轉新冠高架快速路行駛。

重慶路拓寬改造>>>

拉近了與南部城區距離

除了新冠高架快速路外，重慶路拓寬改造工程也成為近年備受關注的一條大道。2013年11月30日，重慶路改造工程主線道路按期實現通車。20公里長的道路貫穿市北、李滄及城陽三區，300公里的地下管線、9600輛每小時的通行能力、8-10車道的機動車道規模、40萬平方米的綠化面積，使得重慶路成為青島市區有史以來規模最大的道路綜合改造項目。工程從規劃到建設均采用青島市最高標準，按照超前規劃的設計理念，在40米-50米有限的紅線范圍內，成功實現了近20條市政管線的合理布置，創下了我市迄今為止單項市政工程之最。工程建設以家居裝修標準打造景觀大道，樹立道路建設新標桿，通過綠化、休閑空間、建筑立面及景觀亮化的建設與提升，使重慶路兩側環境發生了翻天覆地的變化，今年11月，重慶路順利通過國家級專家兩次復審，順利獲得國內建筑領域的最高獎——魯班獎。工程的建成為沿線商業提供了優良的交通條件和優美的環境品質，極大地拉近了與南部城區的距離，為市區中北部商業的發展帶來了新的機遇。

市城鄉建設委相關負責人表示，“十二五”期間，道路建設將“快速路成網”作為促進城區協調發展和提升路網整體效率的重點，大力實施快速路網建設，包括新冠高架快速路工程、重慶路拓寬改造工程、膠寧高架路三期工程等，促進區域交通均等化，逐步實現標準統一，有效提升了路網功能。

數讀“十二五”

●全市“十二五”期間建成快速路達40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區域對外輻射能力顯著增強，城區道路交通條件明顯改善。

●截至目前，中心城區 (六區)道路長度4334公里，較“十一五”末的3409公里增長27.1%，其中東岸三區(市南、市北、李滄)道路長度1060公里，較“十一五”末的956.8公里增長18.3%，道路基礎設施建設進展勢頭良好。

●公交專用道建設穩步推進，公交機動化出行分擔率由34.7%增長至48%。

●道路建設和挖潛成效顯著，路網高峰持續時間減少了1.48小時，路網平均速度提高了9.71%，重點道路通行效率提高43.39%，通行時間縮短約25%。

【展望“十三五”】

實現規劃快速路系統“成環成網”

“十三五”期間，我市將進一步加大城市道路建設力度，因地制宜地推進城市路網體系建設。基本形成完善的城市快速路網和橫貫多區的主干路網，按照“西部優化、東部加密、北部完善”的思路，在城區西部基本完善的基礎上，重點建設東部和北部快速路網，加快推進杭鞍快速路二期、遼陽路快速路、銀川路快速路、跨海大橋高架路二期及仙山路快速路的前期研究和實施進程，力爭至2020年實現規劃快速路系統“成環成網”;按照“完善路網功能，解決區域交通擁堵”的總體思路，結合快速路網規劃建設時序及區域交通擁堵熱點、難點問題，加快推進深圳路-遼陽路立交、海爾路-銀川路立交等樞紐立交建設，提升快通行能力;按照“快速主干路網雙網配合、加強覆蓋”的總體原則，著力實施長沙路、唐山路、深圳路、太原路東延段、安順路、開平路、周口路、棗山路、遵義路等打通工程及四流路、南京路拓寬改造等工程;四是結合新區開發、舊城改造、快速路、主干路網建設，著力做好地下綜合管廊建設，統籌地下空間開發良性發展。

構建三城快速通道系統

“十二五”期間，與國內其他城市一樣，青島交通面臨嚴峻形勢和新的挑戰。交通擁堵給市民出行帶來諸多不便，成為城市治理的難點。我市從建設宜居幸福現代化國際城市高度出發，以“全域統籌、三城聯動”戰略為指導，以促進區域統籌為重點，統籌考慮東岸城區與西岸城區、北岸城區城市道路基礎設施的系統規劃和項目布局，加快區域快速通道建設，促進城市空間優化調整。高標準建設了膠州灣隧道青島端接線、膠州灣大橋青島端接線、環灣路拓寬改造等重點工程。通過上述重點工程的建設，目前基本構建了膠州灣大橋、膠州灣隧道、環膠州灣高速公路“一橋、一隧、一環”的三城快速通道系統。以環灣路拓寬改造工程為例，該工程建成后，出入青島的時間和經濟成本大大減少，在撐起大青島城市框架的“骨架”的同時，城市發展戰略也因此進入全域實施階段，交通格局的改變使膠州灣沿岸由傳統的工業岸線向生態岸線、經濟岸線和生活岸線轉變，改善了青島的投資環境，推動了青島西部及腹地的經濟和社會發展，為打造國際化海濱城市邁出重要一步。

在保障重點項目的基礎上，道路建設工作重點考慮改善民生，加大未貫通道路打通、擁堵節點改造力度，陸續開工和實施了世園大道、金水路、安順路、長沙路跨鐵路段、福州路、深圳路、株洲路、內蒙古路下橋匝道、太原路、棗山路、蚌埠路等10余條未貫通主干道路，及同安路、文昌路、伊春路、廣水路、銅川路、東川路、漢川路、毛楊路等近10條未貫通次干路打通工程，高標準拓寬改造了九水東路、金水路(四流路-黑龍江路)，實現主干道路提速擴容，方便了市民出行;結合交通擁堵治理需要，加強交通組織優化和微改工程，加大擁堵片區支路網建設、打通微循環、整治背街小巷，實施微循環布局成網，有效疏解主、次干道交通壓力，提升了市民出行條件。本版撰稿記者 孫靜芳 攝影 記者 王建亮