東航山東分公司實現(xiàn)安全飛行22年 超98萬小時

2015年10月26日，隨著東航山東分公司最后一個航班平穩(wěn)地降落在青島流亭機場，東航山東分公司圓滿實現(xiàn)安全飛行22周年。22年來，東航山東分公司共累計安全飛行98.6萬余小時，安全運送旅客5275萬余人次，運送貨郵量57萬余噸，實現(xiàn)運輸總周轉(zhuǎn)量近62.4億噸公里。隨著22周年安全飛行目標的實現(xiàn)，東航山東分公司諸多背后不為人知的安全管理細節(jié)得以披露。

機長與副駕科學搭配

早晨5點半，當許多乘客還在趕往機場的路上時，機長姜征軍已用過早餐，在機場準備室通過每日必須的體檢后，來到機坪開始檢查飛機狀態(tài)，為即將起飛的航班做準備。姜征軍是土生土長的青島人，高中時代的一次招生體檢，改變了他一生的命運。“原本只想體驗一下免費體檢，沒想到就被選中了。”姜征軍回憶，1991年東航招飛時全青島地區(qū)只有14個名額，他便是其中的一個。在飛行學院學習了四年后進入東航山東分公司，如今已有22年的飛行經(jīng)驗。

“機長就是飛機的管理者，不僅對機組和客艙進行管理，還要隨時應對各種突發(fā)情況，因此對所有可能的安全隱患，都要逐一排查。”姜征軍說，雖然已經(jīng)是老飛行員了，但按照規(guī)定，沒有飛行任務時他們每周都要參加安全例會，在公司系統(tǒng)嚴密的安全培訓和管理中，確保所有的飛行員都能按章飛行，時刻小心嚴謹。

對于安全體系的構(gòu)建，其中的許多細節(jié)可能是外人想不到的。比如機長與副駕駛的搭配，不僅看業(yè)務能力，還要考慮性格互補。兩個人不能都太自信，誰也不服誰;也不能都太謙虛，關鍵時刻不能馬上決斷;還不能都太外向或太內(nèi)向……

自查隱患確保飛行安全

據(jù)了解，目前東航山東分公司已經(jīng)在濟南、青島、煙臺三地設立了基地。2015年，根據(jù)不同季節(jié)、航線、氣候特點，該公司開展了針對性的專項飛行訓練，提高飛行安全和飛行品質(zhì)。截至10月份，山東分公司新聘任機長4人、第一副駕駛22人。目前山東分公司共有機長58人、航線機長16人、一副126人、A類教員31人、B類教員23人、C類教員10人，可編機組套數(shù)105.6，其中青島68.61、濟南36.99。

為了確保飛行安全，東航山東分公司經(jīng)常開展安全檢查和整頓，在飛行隊伍中大力推廣“自查”和“交叉檢查”制度，提高了飛行人員執(zhí)行標準化操作的自覺性。記者獲悉，此前，在濟南、青島兩個飛行部進行的飛行技術交叉檢查中，嚴格管理，設立紅線意識，取得了較好的效果。今年到目前為止，已經(jīng)實施各類檢查23次，對發(fā)現(xiàn)的隱患進行持續(xù)跟蹤驗證，確保飛行安全。

此外，該公司還堅持定期專項協(xié)調(diào)會，加強交流與協(xié)作，分析存在的問題，研討解決問題的辦法和改進措施。據(jù)悉，飛行安全取決于人、機、環(huán)境。目前的飛機制造水平在安全方面已基本無隱憂，但突變的環(huán)境隨時考驗著飛行員。像飛行時遇到鳥群，就要在最短的時間內(nèi)做出處理。“鳥的飛行速度很快，飛機的發(fā)動機一旦遭遇鳥擊，就會影響飛行安全。”姜征軍說，遇到鳥群不可怕，可怕的是沒有快速反應和靈活處置能力。而定期協(xié)調(diào)會為保證飛行安全起到了很好的促進作用。

全員承擔安全飛行目標

據(jù)悉，東航山東分公司構(gòu)建的安全管理體系里，無論是青島機場航站樓、客艙還是基地大院，運控、空保、客艙、地面服務人員，都是安全體系的一環(huán)。飛機維修部是保障飛機正常運轉(zhuǎn)的重要后勤力量。2014年4月，飛機維修部順利完成了分公司歷史上維修級別最高、技術難度最大、現(xiàn)場管控最復雜的4C檢，成為華東地區(qū)第二家獨立承接大型定檢的單位。

客艙部也是確保飛行安全的重要一環(huán)。據(jù)青島飛行部有著22年乘務經(jīng)歷的乘務長林彥介紹，隨著社會各界對航空安全的重視程度越來越高，乘務員在日常飛行中，安全檢查內(nèi)容由安全帶、收起小桌板等這一類日常檢查，增加了更多的內(nèi)容。比如起飛下降時，必須關閉手機及電子設備，不允許鋰電池在飛機上使用，對緊急出口的動態(tài)評估和把控，都是借鑒易發(fā)事件制定出的規(guī)章制度。認真遵守和執(zhí)行不僅是對自己工作的保護，更是對航空事業(yè)的堅守。

記者 馬正拓 通訊員鄭景友